被業界稱為“史上最嚴電池安全令”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》近日發布，并于2026年7月實施，首次將動力電池熱失控后“不起火不爆炸”納入強制標準，推動行業從“續航競賽”轉向“安全競賽”。

在此背景下，寧德時代、比亞迪、欣旺達等頭部電池企業率先布局推出符合新國標的產品，搶占安全技術高地。這場不起火不爆炸的安全革命，不僅將提高行業準入門檻，加速低端產能出清，更將推動市場資源向頭部集中，重塑行業競爭格局。業內共識是，在安全成為核心競爭力的當下，真正注重研發與質量的企業將獲得更大發展空間。

熱失控后“不起火不爆炸”

日前，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（簡稱“新國標”）正式發布，將于2026年7月1日起施行。新國標首次提出因內部短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

相比2020年版的國家標準，新國標的單體測試項目新增了快充循環后安全測試，電池包或系統測試項目修訂了熱擴散測試、新增了底部撞擊測試。從產品設計源頭降低動力電池自燃事故發生概率，進一步保障消費者生命財產安全。

新國標涵蓋7項單體測試和17項電池包或系統測試等，與2020版國標相比，在諸多關鍵技術要求上實現了強化與增補。根據券商機構梳理的新國標的升級要點，在針刺、外部加熱基礎上，新國標新增內部加熱片觸發熱失控方法，模擬電池內部短路等復雜故障場景。另外，新國標中，電池熱擴散試驗新增要求不起火、不爆炸，保留熱失控后5分鐘內發出報警信號的要求，增加報警信號之后5分鐘內無可見煙氣進入乘員艙的要求。新國標要求電池系統觸發單體熱失控后，至少在2小時觀察期內無起火，且所有監測點溫度須低于60℃，防止延遲性爆燃。

此外，新增針對電池包或系統底部遭受撞擊的測試要求，電池包需滿足在直徑30毫米鋼球以150焦耳能量沖擊電池底部后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，并滿足絕緣電阻要求。新增快充循環后安全測試項目。增加在多次快速充電循環后對電池安全性能評估的要求，電池需在300次快充循環后通過外部短路測試，要求不起火、不爆炸，確保快充技術普及下的安全冗余。

知名商業顧問、企業戰略專家霍虹屹告訴記者，新國標的出臺是一次標準體系層面的“價值重構”。新國標的核心導向是從電池“能量密度為王”走向“安全性能為先”。換句話說，過去是“跑得遠”，現在要“活得久”。這一變化，標志著電動汽車產業正從初期擴張、追求規模效應，步入質量紅利主導的發展階段。

頭部企業官宣“達標”

值得注意的是，隨著新國標公布，近期頭部動力電池和整車廠商已紛紛官宣旗下產品達標。寧德時代表示，公司是首家通過新國標的企業。公司一直在引領電池行業向“高標準”時代發展，以無熱擴散為例，公司2020年提出并量產搭載第一代無熱擴散（NP）技術的電池，實現不起火不爆炸，提前6年滿足新國標的要求。

此外，比亞迪、欣旺達、國軒高科、中創新航、極氪汽車、吉利汽車、廣汽集團、小鵬汽車等電池和整車企業，也紛紛公告旗下動力電池產品和整車搭載的電池達到或超過新國標要求。

“對于工信部最新頒布的新國標，欣旺達也是該標準的核心研究起草和推動單位之一，其中的相關要求如老化電芯的安全性、熱擴散測試不起火、不爆炸等，已經作為欣旺達安全企標執行多年。”欣旺達方面表示，公司始終注重技術迭代創新，秉承產品安全可靠性優先的宗旨，構建了完善的安全可靠性管理體系。

作為鋰電池四大主材之一的隔膜，其性能升級成為保障電池安全的關鍵一環。星源材質方面告訴記者，鋰電池起火爆炸主要源于穿刺短路或熱失控導致的隔膜收縮。星源材質研發的芳綸涂覆隔膜技術在提升鋰電池安全性能方面具有顯著優勢。“公司的芳綸涂覆隔膜具有耐高溫、高強度和快浸潤的特點，最高破膜溫度超400℃，能夠有效延緩熱蔓延，為鋰電池安全提供關鍵性、基礎性的支撐和保障，從材料端切斷安全隱患。”

鑒于能量密度和安全性更高的特點，固態電池被業內認為是下一代電池技術。特別是新國標發布后，將對動力電池安全性提出更高要求。業內共識是，安全性更高的固態電池和鈉電池將迎來利好。

今年5月，電池負極材料龍頭貝特瑞發布了固態電池材料整體解決方案，涵蓋貝安FLEX半固態及GUARD全固態系列產品。貝特瑞告訴記者，在安全性方面，貝安從材料到電芯的整體設計實現安全性的大幅提升。在材料方面，高鎳三元正極原位包覆技術，推遲熱失控時間110分鐘，在結構方面，采用無機固態電解質微納涂覆技術，提高針刺通過率80%；此外，全固態GUARD系列完全避免電解液使用，解決鋰離子電池安全隱患。

萬聯證券指出，與傳統鋰電池相比，固態電池工作溫度范圍更寬，耐熱性更好，且固態電解質具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性，安全性能大幅提升。在應用中，傳統鋰電池過熱時容易短路失控，固態電池則不易產生短路問題，能夠滿足新國標“不起火不爆炸”的標準。此次新國標的安全標準升級，將進一步提升固態電池需求的迫切性，加速固態電池的產業化進程。

有望走出低價內卷

新國標被稱為“史上最嚴電池安全令”，然而這種“強制安全革命”也可能面臨一些短期挑戰。“對于部分中小企業來說，由于技術儲備不足、資金有限，可能難以在短時間內達到新國標的要求，面臨被淘汰的風險。這將導致行業短期內出現一定的波動，部分企業可能會面臨經營困難甚至倒閉。同時，企業為了滿足新國標的要求，需要加大在技術研發和生產設備升級上的投入，這將增加企業的成本，對企業的盈利能力造成一定的影響。”新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥表示。

據了解，新國標的實施時間點為：新申請型式批準的車型2026年7月1日起執行，已獲得型式批準的車型2027年7月1日起執行。換言之，尚未達到新國標要求的新能源車企和動力電池企業，將擁有約一年時間的過渡期來提升其技術。

過去幾年市場過度追求能量密度與低價競爭，導致部分企業為壓價犧牲質量。有鋰電產業行業資深人士告訴記者，某企業招標中，低價中標供應商提供的產品無法保障高質量水平，這種價格內卷讓行業存在隱患。而新國標對安全性的強化，將有望逆轉行業“唯價格論”的惡性競爭，推動市場向“質量優先”轉型，加速低端產能出清。

“當安全成為核心競爭力，真正注重研發與質量的企業將獲得更大發展空間。”前述鋰電行業人士指出，新國標不僅是技術標準的升級，更是行業生態的重塑。

光大證券指出，動力電池產業鏈的行業格局有望向頭部集中。由于需要增加電池安全防護相關制造工藝流程，現有產線面臨升級改造，且固態電池等新技術的研發投入較大，中小廠商或難以負擔，行業集中度有望加速提升。

霍虹屹表示，在競爭優勢上，頭部電池企業將在三個維度拉開差距。一是“體系化安全設計”能力，能做從熱失控抑制到多級防護的一體化方案；二是“產品落地轉化”速度，能把實驗室成果快速推向量產車規級應用；三是“品牌信任紅利”，在安全成為主旋律時，客戶更愿意為“更穩”的選擇付費。

校對：冉燕青