證券時報
嚴翠
2025-11-19 23:12
當“打飛的”在未來成為生活常態，低空出行的具體場景會是怎樣的？
“為了回答這一問題，我們今年將展臺搭建成了低空出行起降點。”11月7日，御風未來創始人兼CEO謝陵在接受《國際金融報》記者采訪時說道。
11月5日至10日，第八屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海舉辦。連續三年亮相進博會的低空出行新勢力——御風未來今年不僅展出了全新升級后的“空中出租車”M1載人飛行器，還突破性地在現場實景搭建了“未來城市低空出行起降點”，全景模擬了城市空中交通(UAM)運營場景。
御風未來展臺人頭攢動，觀眾排隊體驗“低空出行起降點”。秦銘蔚/攝
“打飛的”出行是怎樣的？
eVTOL（電動垂直起降飛行器)起降點是指電動垂直起降飛行器起降的專用場所，其不僅是未來城市空中交通網絡的重要組成部分，也是低空經濟發展的關鍵基礎設施。
記者實地體驗注意到，在御風未來打造的“國際會展中心起降點”，參觀者可在“自動售票機”查看航線價格并模擬預訂航班與座位，直觀體驗“掃碼打飛的”、一鍵訂行程的智慧出行方式。同時，起降點還設有安檢出入口、航班信息屏、候機休閑區、停機坪、低空經濟示范區沙盤等多個區域。觀眾不僅能近距離了解起降點的運行機制，還能親眼看到未來空中交通的城市網絡布局。
模擬航線預訂界面顯示，觀眾可選擇從國家會展中心飛往陸家嘴、浦東國際機場、蘇州金雞湖、無錫黿頭渚、杭州西湖、浙江義烏等地的多條航線。班次密集、票價親民，5分鐘即可等到一輛“空中出租車”，市內航線50元起，跨城航線100元—300元，十分鐘到城區、半小時抵無錫、不到一小時可達杭州。
一位現場工作人員介紹，M1早期乘坐成本預計略高于出租車，未來規模化運營后價格將進一步下降，最終實現“空中出租車”的普惠價值。
“整套流程快捷高效，價格跟一張高鐵票差不多。這樣的低空出行能夠成為日常的話，將是我們打工人的福音。”一位觀眾在現場體驗后對記者感慨道。
角逐適航認證
當然，在御風未來起降點展臺，最吸引人眼球的仍是停泊在展臺中心的載人飛行器。作為低空經濟整機制造的代表性企業之一，御風未來致力于打造高安全性、高效經濟、綠色智能的eVTOL，本屆進博會，其攜自主研發的全新升級版2噸級M1載人飛行器亮相。
據介紹，M1采用復合翼構型與純電能源驅動，翼展達15米，機身長度10米，搭載了4個前拉旋翼和16個垂起旋翼，起飛重量達2.5噸，能載5人，可實現智能化全自主飛行，單次充電續航 250公里，巡航速度達200公里/小時。
御風未來載人飛行器 秦銘蔚/攝
而近期下線的新一代M1載人飛行器通過航空級高安全冗余架構與車規級環境感知、智能交互技術的深度融合，在低空防撞、乘坐體驗、智能交互等方面實現全方位升級。
“我們的核心設計理念還是‘以安全為本、以人為中心、以體驗為先’。在設計上，通過充分的動力冗余，采用全球最多螺旋槳的復合構型，以及在電池與核心系統飛控上的多重冗余配置來保障機型的安全。”謝陵在介紹新一代M1載人飛行器亮點時表示，該機型的另一大亮點在于全國產化路徑，如公司依托國內新能源汽車產業鏈打造電動力系統，并自主研發核心飛控系統。在他看來，這些核心技術為公司未來實現自主可控，以及把控量產成本打下了堅實基礎。
不過，需注意的是，盡管低空賽道持續火熱，但產業實質性進展還有賴于適航認證，各大廠商正“咬緊牙關”角逐2027年這個時間節點。
談及適航認證與商業化交付時，謝陵表示，新一代M1已進入試航階段，依照國家發改委提倡的“先貨后人”的認證路徑，其預計明年完成貨運版的試航取證工作，并將爭取同年獲得民航局載人版的市場審定。
“貨運不載人版本預計明年開始商業化交付，但載人版本可能還要需要三年以上的時間。”謝陵透露道。
進博會成中國企業出海“超車道”
作為一年一度的全球經貿盛會，進博會匯聚了全球頂尖資源與前瞻視野，為中國企業鋪設了一條通向世界的“超車道”。
記者獲悉，在本屆進博會現場，御風未來達成了多項重要合作，M1型號系列飛行器共獲得來自國內外客戶的200架意向訂單，總金額超20億元人民幣。其中國際市場方面，沙特低空出行與無人機服務商Aerial Solutions與其簽署100架M1B載貨飛行器意向采購協議，未來將聚焦中東低空貨運、海上能源運輸等關鍵應用場景的落地。
“我們自2022年起積極開拓中東市場，與當地合作伙伴建立了緊密關系，成功交付大量產品。”謝陵介紹，中東在基礎設施、公共交通方面沒有國內那么完善，對于低空飛行器的貨運需求較高。
“中東是我們最早開拓、最扎實的市場，接下來將重點突破東南亞和拉美，希望復制中東的合作模式。”謝陵說道。
在謝陵看來，進博會是展示新技術、新合作、新體驗的重要創新平臺，作為連接政府、國際企業與行業專家的平臺，為企業提供了難得的展示與對接機會，“這是一個向全球核心決策者展示公司產品的寶貴窗口”。
展望未來，謝陵預計，低空飛行的“GPT時刻”或在2028年前后，“到時候，載人版eVTOL有望實現規模化商業落地”。
在他看來，低空經濟符合“硬科技、電動化、智能化、無人化”的大趨勢，“航空裝備作為高度管制、高安全敏感的領域，電動化和智能化將帶來更低的運營成本和更高的安全水平，這是必然方向。但產業發展的核心仍是要向政府、民航局以及社會公眾證明其安全性”。
“我們歡迎更多國內外企業一起參與到全球低空經濟建設中，與世界共享中國低空行業發展紅利，早日實現人人可享有的空中出行。”謝陵說道。
記者 秦銘蔚
文字編輯 馬云飛
版面編輯 孫霄
