券商中國
周樂
2025-11-01 14:11
與江鈴汽車合作固態(tài)電池研發(fā)的動力電池上市公司孚能科技日前在互動平臺介紹，公司固態(tài)電池中試線處于穩(wěn)步建設過程中。與國軒高科合作的奇瑞汽車近日也透露，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池將于2027年完成裝車驗證。
市場關注的固態(tài)電池領域頻現(xiàn)突破性進展。上海證券報記者近日采訪獲悉，中國整車和動力電池領域上市公司兩兩結(jié)對的固態(tài)電池研發(fā)組合所結(jié)出的成果正在紛紛浮出水面，通過優(yōu)勢互補、互相賦能，多對合作組合的固態(tài)電池研發(fā)時間表開始逐漸清晰。
孚能科技牽手江鈴汽車，奇瑞汽車賦能國軒高科
10月28日，孚能科技在互動平臺表示，公司固態(tài)電池中試線處于穩(wěn)步建設過程中。在無人機方面，公司半固態(tài)電池也已送樣全球頭部物流無人機公司，目前進展順利。
對于上述新進展，孚能科技有關負責人對上海證券報記者介紹，孚能科技的固態(tài)電池研發(fā)主要與江鈴汽車合作，雙方此前簽署了固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同推動固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和市場應用。
根據(jù)協(xié)議，孚能科技研發(fā)的超級軟包動力電池解決方案將助力江鈴新能源純電平臺煥新升級，打造先鋒轎跑新能源車型。新的電池方案具有高安全、輕量化、高成組、高適配、低成本等優(yōu)勢，助力新能源整車實現(xiàn)長續(xù)航，釋放更多座艙空間，實現(xiàn)出行更安全高效。
在港交所上市一個月的奇瑞汽車日前在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上展出了犀牛S全固態(tài)電池模組。該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳正極材料等技術(shù)，電芯能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程將提升到1200公里至1300公里。現(xiàn)場視頻顯示，犀牛S全固態(tài)電池模組經(jīng)過電鉆鉆孔后，電池未發(fā)生冒煙、起火或熱失控，可保持正常放電。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞要通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領域的全球化創(chuàng)新體系，讓奇瑞擁有“反內(nèi)卷”的能力，推動品牌持續(xù)向上，實現(xiàn)可持續(xù)的國際化。按照計劃，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池將于2027年完成裝車驗證。
奇瑞汽車有關人士對上海證券報記者介紹，國軒高科是奇瑞汽車新能源汽車的核心電池供應商，自2012年起，雙方就開始在新能源產(chǎn)品應用方面展開合作探索，建立了深度戰(zhàn)略合作關系。國軒高科為奇瑞旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR等多個品牌及國際車型（如JAECOO、OMODA）提供動力電池，覆蓋乘用車、商用車及船舶等領域，國軒電池裝車奇瑞汽車的數(shù)量逐年攀升。同時，雙方也在共同推進固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。
國軒高科日前通過互動平臺表示，公司G垣準固態(tài)電池的“001”號測試車累計行駛里程接近2萬公里。目前，車企的匹配車型正在測試中，車企對該電池的性能和測試數(shù)據(jù)表示認可，公司正積極推進產(chǎn)線建設，以滿足客戶的量產(chǎn)需求，具體的產(chǎn)能規(guī)劃將根據(jù)市場的需求進行調(diào)整。
整車企業(yè)賦能，電池公司降本測試
和江鈴汽車、奇瑞汽車一樣，產(chǎn)銷規(guī)模最大的上市車企集團上汽集團也不是完全獨立研發(fā)固態(tài)電池，而是通過投資，支持由清華大學師生成立的清陶能源進行固態(tài)電池研發(fā)。雙方合作的固態(tài)電池預計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，2027年，搭載全固態(tài)電池的上汽集團新能源整車將量產(chǎn)上市。
業(yè)內(nèi)專家對上海證券報記者介紹，對于固態(tài)電池這一當前新能源動力技術(shù)核心熱點，目前行業(yè)的一個重要趨勢是，因為固態(tài)電池研發(fā)投入大、周期長，所以，有實力的主流車企與動力電池企業(yè)結(jié)對研發(fā)，形成汽車和電池互相賦能的格局。其中，主流車企為固態(tài)電池企業(yè)提供需要的資金支持和新車搭載平臺，固態(tài)電池企業(yè)則為主流車企提供核心技術(shù)和產(chǎn)品。
對于單家電池企業(yè)而言，固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)投資巨大。2024年11月，清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地項目在四川成都正式啟動。該項目旨在建成成都首條半固態(tài)電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能將達到15GWh，計劃總投資高達100億元。業(yè)內(nèi)專家表示：一方面，上汽集團等主流整車企業(yè)可以在資金方面作為重要后盾；另一方面，固態(tài)電池的上車測試也是一個艱巨的過程，新能源汽車車型豐富、產(chǎn)銷規(guī)模領先的上汽集團和奇瑞汽車等公司可以優(yōu)先在自家新車型上給合作伙伴創(chuàng)造機會。
整車車企和電池企業(yè)的合作模式正在擴張。欣旺達與理想汽車于2025年9月聯(lián)合成立山東理想汽車電池有限公司，共同研發(fā)生產(chǎn)電動汽車動力電池。獲得理想汽車支持的欣旺達日前介紹，公司計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，另外，欣旺達近期還推出了新一代聚合物全固態(tài)電池樣品“欣·碧霄”。
電池裝車量排名國內(nèi)第三的中創(chuàng)新航市場部總監(jiān)吳弢對上海證券報記者介紹，目前，對于固態(tài)電池研發(fā)，在汽車應用方面，公司與廣汽集團有國家級項目，雙方一起合作推進；在低空經(jīng)濟和飛行汽車等應用方面，公司則與小鵬汽車和小鵬投資的小鵬匯天進行合作。吳弢介紹，通過與有實力的主流車企合作，中創(chuàng)新航的固態(tài)電池可以在研發(fā)過程中做小批量上車測試，逐步降低成本。
不過，電池裝車量排名國內(nèi)和全球第一的寧德時代目前并未與單家車企合作綁定研發(fā)固態(tài)電池。另外，寧德時代高層對固態(tài)電池的研發(fā)也持謹慎態(tài)度。在2025年半年報業(yè)績解讀會上，寧德時代有關負責人明確表示，固態(tài)電池的商業(yè)化過程很復雜，需要考慮到成本和供應鏈成熟度等多方面因素，其中供應鏈成熟需要3年以上周期。寧德時代預計，2027年，公司將小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后才有望更大規(guī)模化生產(chǎn)。
對于寧德時代的時間表，有業(yè)內(nèi)專家對上海證券報記者表示：這一方面是因為寧德時代作為行業(yè)龍頭，傳統(tǒng)業(yè)務成熟且有優(yōu)勢，更多會考慮成本和商業(yè)化前景；另一方面，固態(tài)電池的實驗室數(shù)據(jù)和樣品與電池搭載上車后實際運行情況還有很大差距，寧德時代在這方面也相對謹慎。
