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在新能源汽車市場聲量不斷攀升的背景下，被列為“少數(shù)群體”的燃油車銷量其實(shí)也在回暖。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車國內(nèi)銷量為229.9萬輛，環(huán)比增長14.5%，同比增長11.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。

在最近四個(gè)月的發(fā)力之下，傳統(tǒng)燃油車今年以來的銷量增速轉(zhuǎn)正。今年1~9月，乘用車國內(nèi)銷量為1704.4萬輛，同比增長13.3%。其中，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為814.1萬輛，比去年同期增加13.6萬輛，同比增長1.7%。作為對比，2024年傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的同比跌幅達(dá)到17.7%。

圖片來源：中汽協(xié)

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是批發(fā)銷量，也包含車企向經(jīng)銷商銷售的數(shù)量。如果具體到面向消費(fèi)者的零售銷量，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，傳統(tǒng)燃油車零售銷量同比雖然下跌了4%，但環(huán)比增長5%，今年前9個(gè)月累計(jì)銷量同比跌幅為4%，與2024年14%的跌幅相比，也有了較為明顯的回暖。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年燃油車的回暖與補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。

2025年，汽車以舊換新政策擴(kuò)大了汽車報(bào)廢更新支持范圍，將國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施首年的燃油車，納入可申請報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。燃油車補(bǔ)貼方面，2.0L及以下排量報(bào)廢補(bǔ)貼1.5萬元，轉(zhuǎn)讓置換補(bǔ)貼最高1.3萬元。

另外，燃油車促銷力度很大，超過了新能源汽車。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，而傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在23.9%的水平，燃油車促銷連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)定在22%左右。

豪華車和合資車促銷力度尤為明顯，其中，豪華車今年9月促銷力度達(dá)到27.7%的高位；合資燃油車的促銷力度也達(dá)到了23.3%的高位，2023年時(shí)該數(shù)值為13%。

除了給出更大的價(jià)格誠意外，燃油車為了穩(wěn)住市場，也在積極擁抱智能化，以消除部分“油車不智能”的市場認(rèn)知。目前新上市和已上工信部目錄即將上市的燃油車產(chǎn)品，在智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)、交互功能上的短板有顯著改善，與新能源車型之間的技術(shù)代際落差也在不斷縮小。

不少車企在新品發(fā)布上也仍在堅(jiān)持新能源和燃油“兩條腿走路”。如吉利汽車就明確表示不會(huì)放棄占比達(dá)50%的燃油車市場。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在10月上市的35款新車中，油車占了16款，而在9月上市的75款新車中，油車占了35款，均占據(jù)近一半的比重。

值得注意的是，新能源汽車銷量增速明顯比燃油車高，仍在爭奪更多的市場份額。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車批發(fā)滲透率為53.5%；零售滲透率更是高達(dá)57.8%，均創(chuàng)下了歷史新高。

但另一方面，崔東樹表示，從明年開始，新能源汽車優(yōu)惠政策退坡，也要開始交車輛購置稅，征收比例為5%。另外，隨著新能源汽車自燃/燃爆事故的多發(fā)，市場對于燃油車的消費(fèi)需求依然存在，燃油車“退場論”仍為時(shí)尚早。