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2025年的中國汽車市場正經(jīng)歷“關(guān)鍵分水嶺”式的殘酷洗牌，行業(yè)競爭激烈程度遠(yuǎn)超往年。

從市場層面看，價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，頭部車企為爭奪存量份額，動輒推出數(shù)萬元優(yōu)惠，部分品牌甚至以“成本價(jià)”拋售入門級車型，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤率持續(xù)承壓；技術(shù)賽道上，新能源領(lǐng)域的電池技術(shù)、智能駕駛功能成為競爭焦點(diǎn)，多家車企密集發(fā)布自研芯片、固態(tài)電池等新技術(shù)，研發(fā)投入不斷加碼，中小品牌面臨“不投入就落后，投入又難回本”的兩難困境。同時(shí)，市場結(jié)構(gòu)加速分化，傳統(tǒng)燃油車市場份額持續(xù)萎縮，新能源市場雖保持增長，但滲透率已突破45%，增速逐步放緩，存量博弈特征愈發(fā)明顯。

在如此復(fù)雜嚴(yán)峻的行業(yè)背景下，長城汽車于10月披露的2025年三季度報(bào)告，卻交出了一份成色十足的答卷：營收、銷量雙雙創(chuàng)下同期歷史最佳，新能源與海外業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花，在白熱化競爭中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的戰(zhàn)略定力與增長韌性，成為行業(yè)內(nèi)卷中的“突圍樣本”。

營收銷量雙創(chuàng)新高，多元業(yè)務(wù)齊發(fā)力

2025年三季度，長城汽車延續(xù)高增長勢能，核心經(jīng)營數(shù)據(jù)全面飄紅，展現(xiàn)出扎實(shí)的盈利基礎(chǔ)與市場號召力。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，長城汽車營收612.47億元，同比提升20.51%，環(huán)比提升17.07%。銷量方面，第三季度，長城汽車銷售新車35.36萬輛，同比增長20.20%，環(huán)比增長12.97%，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均刷新歷史同期最佳紀(jì)錄；前三季度，長城汽車營收1535.82億元，同比增長7.96%，達(dá)成歷史最佳的前三季度營收表現(xiàn)。

細(xì)分板塊的突破更顯增長質(zhì)量。第三季度，長城汽車新能源車型銷售11.80萬輛，同比激增49.21%，遠(yuǎn)超行業(yè)15%—20%的預(yù)期增速，印證其電動化轉(zhuǎn)型成效。海外市場方面，第三季度長城汽車銷售13.65萬輛，環(huán)比勁增27.87%，已成為拉動長城汽車銷量增長的重要引擎。

從前三季度的數(shù)據(jù)來看，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到92.34萬輛，同比增幅達(dá)8.15%，為全年目標(biāo)達(dá)成筑牢根基。

20萬+車型占比提升，新品矩陣構(gòu)筑壁壘

在自主品牌加速沖擊高端市場的浪潮中，長城汽車的品牌向上戰(zhàn)略迎來關(guān)鍵突破，20萬元以上車型成為增長核心驅(qū)動力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2025年第三季度，長城汽車20萬元以上車型銷量達(dá)101337輛，同比大幅增長40.83%，單車平均指導(dǎo)價(jià)突破18萬元，坦克與魏牌兩大高端品牌的銷量規(guī)模已比肩頭部造車新勢力，徹底打破傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)壟斷。

新品的市場爆發(fā)力成為高端化的重要支撐。魏牌全新高山在9月以8560輛的銷量登頂中國MPV市場冠軍，憑借全場景適配能力重塑細(xì)分市場格局；全新坦克500通過智能化進(jìn)階，打造“全家適用”的豪華越野體驗(yàn)，上市即成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。

更值得期待的是，10月推出的兩款重磅產(chǎn)品進(jìn)一步拓寬增長空間。其中，魏牌高山7作為30萬元內(nèi)唯一標(biāo)配智能四驅(qū)與激光雷達(dá)的中大型插混MPV，精準(zhǔn)切入家庭市場藍(lán)海，全新坦克400開辟潮酷越野賽道，這些都可為長城汽車四季度的增長注入強(qiáng)預(yù)期。

國信證券分析，伴隨著長城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，公司的單車盈利相對穩(wěn)定，同時(shí)，新能源戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，也可以為公司的銷量帶來持續(xù)推動力。

“生態(tài)出?！敝?，海外市場多點(diǎn)開花

當(dāng)前中國車企“出海熱”正面臨新的挑戰(zhàn)：多數(shù)品牌仍停留在“整車出口”的初級階段，依賴海運(yùn)成本優(yōu)勢搶占中低端市場，不僅易受關(guān)稅政策、匯率波動影響，還面臨本地售后響應(yīng)慢、用戶體驗(yàn)割裂等問題。部分車企雖嘗試海外建廠，但多聚焦單一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，缺乏研、供、銷全鏈條協(xié)同，難以深度融入本地市場。

在此背景下，長城汽車的“生態(tài)出?！蹦Ｊ酵癸@出差異化競爭力。不同于單純的整車出口，長城汽車以“研、產(chǎn)、供、銷、服”全鏈條的“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，在全球市場構(gòu)建起可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。目前其海外銷售渠道已超1400家，全球用戶突破1500萬，累計(jì)海外銷量超200萬輛，形成覆蓋泰國、巴西等市場的生產(chǎn)基地網(wǎng)絡(luò)，在厄瓜多爾等地布局多家KD工廠，全球化體系力持續(xù)深化。

今年8月份竣工投產(chǎn)的巴西工廠成為長城汽車的戰(zhàn)略里程碑，巴西總統(tǒng)盧拉親臨見證首車下線并簽名，這座工廠將作為拉美市場的核心樞紐，推動哈弗H6等高價(jià)值車型實(shí)現(xiàn)本地化供應(yīng)。

此外，長城汽車在重點(diǎn)市場的突破同樣顯著。在澳洲穩(wěn)居中國品牌銷冠，在中東市場持續(xù)深耕；9月百余位歐洲投資人集體簽約，標(biāo)志著其技術(shù)與產(chǎn)品獲得高端市場認(rèn)可。

可以預(yù)見的是：依托汽油、柴油、混動、純電全動力布局及“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，長城汽車正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走上去”的跨越，重塑全球消費(fèi)者對中國汽車的品質(zhì)認(rèn)知。

（CIS）

校對：冉燕青