證券時報
安宇飛
2025-10-26 22:35
10月24—25日，2025全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇在上海舉辦。論壇成為市場觀察中國汽車產業發力全球化的重要窗口。
中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付于武表示，在新時代背景下，全球汽車精英組織要堅持發揮智庫作用，以國際化視角為中國汽車產業建言；深化國際交流合作，推動中國汽車產業的持續進步；立足全球化，盲目進入陌生市場不可取，需要各位貢獻智慧。
嘉定正在搶抓汽車“新四化”發展機遇，2024年嘉定全區規上工業產值4694億元，其中汽車產業的產值達到3054億元，同比增長4.4%。中共嘉定區委常委、組織部部長姚衛華介紹，目前嘉定正著力營造并不斷優化人才發展生態，助推本土企業屹立時代潮頭。
隨著中國汽車產業在全球市場的份額穩步攀升，新能源汽車出口量更是穩居全球前列，中國汽車產業已從單純的規模擴張邁入“品牌向上”的新階段。如何推動中國汽車真正從“產品出海”升級為“品牌出海”，已然成為中國汽車產業突破全球競爭壁壘、提升核心競爭力的關鍵命題。
中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為，品牌建設是“長期主義”的核心，中國汽車品牌全球化發展，需要以真正的“長期主義”行穩致遠。當前中國新能源汽車品牌實現了“從0到1”的跨越，但“從1到N”之路仍很漫長：品牌故事缺乏全產業鏈原創支撐，品牌認知和信任度仍處于建立和培育階段；生態黏性不足，“品牌忠誠”遠未固化，全球化抗風險能力仍較弱。未來中國汽車品牌要以“本土化價值共建”作為營銷傳播的核心指導思想，在戰略上要從“攻城”轉向“耕田”，傳播上要從“高調宣傳”轉向深度溝通，行為上要從單打獨斗到集體向上。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，近年來中國新能源汽車產業發展迅猛，已在技術層面實現彎道超車，具備強勁的國際競爭力；但與此同時，產業出海之路仍面臨多重挑戰。一是各區域消費者偏好差異顯著，產品需針對性適配；二是中國車企海外品牌認知度仍處低位，缺乏長期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場充電基礎設施建設滯后，可能拖累當地汽車電動化推進節奏。對此，產業鏈相關企業需提前預判風險、制定應對策略，合理規劃發展預期，主動化解潛在挑戰。
前比亞迪集團品牌公關處總經理助理曹曦認為，中國車企需率先破除“以緩解國內市場內卷為出海目的”的認知誤區，要以“構建長期全球化競爭力”為核心目標。在傳播層面上，汽車傳播生態已正式邁入“3.0+時代”，傳統依賴“權威媒體撒播”的模式已無法適配全球化語境。中國車企需以AI賦能內容價值傳遞，始終圍繞“講好中國汽車故事”這一核心，讓中國品牌從技術輸出者轉變為全球用戶可感知、可共鳴的價值伙伴。
上海現代服務業聯合會汽車產業與金融服務專委會副主任、普華永道(中國)汽車產業主管合伙人金軍表示，ESG不僅是當前中國汽車產業補齊出海競爭力短板的核心抓手，更是車企實現從“產品出海”向“品牌出海”跨越的關鍵支撐。從實踐路徑上看，中國車企需重點聚焦三大方向：一是強化供應鏈ESG管控，二是完善全生命周期碳管理，三是善用綠色金融工具與規范信息披露。只有加快將ESG融入企業使命與戰略決策，中國車企才能在全球競爭中真正實現競爭力躍升。
中國汽車標準化研究院高級工程師周博林認為，我國雖在全球汽車產業中占據重要地位，但在國際協調方面還沒有我國發起成立的國際組織實質性參與，他提出系統性發展對策：推動人才培養，按照“聯合研究——成果發布——咨商/聯絡資質——實質性國際標準組織”建設路徑，形成廣泛的國際影響力；開展多邊及雙邊科技合作交流，承辦重點及重大領域國際性活動，為中國企業提供世界性舞臺；促進產業合作，服務中國企業，明確產業合作對象，對接全球汽車行業上下游企業，完成標準化成果推廣。
