中集車輛進軍半掛車領域，迄今已超20年。其第一次創業，開啟半掛車業務，收入達到百億元級。第二次創業，構建了跨洋運營格局和全球供應鏈管理模式，形成高端制造體系和管理新基建，從2013年開始坐穩全球半掛車銷量王座至今。

2023年，中集車輛開始第三次創業，發展新質生產力，破解內卷式競爭困局。身為董事長兼首席執行官的李貴平正帶領近萬名員工，走出熟悉區，并作為純電動頭掛一體化產品探索者、構建者和“全價值鏈”的推廣者，向全球輸出轉型新質生產力的路線圖。

來源：新財富雜志（ID：xcfplus）

作者：鮑有斌

中國制造業版圖上，不乏護城河紅利豐厚的隱形冠軍，中集車輛(301039)便是全球半掛車制造領域的“12冠王”。2013年開始，其半掛車銷量就冠絕全球，至2024年，已實現十二連冠。

只不過，在中集車輛董事長兼首席執行官李貴平看來，2024年的這個銷冠，看上去比往年略為黯淡。這一年，隨著全球供應鏈緊張狀況和勞動力短缺問題的緩解，北美半掛車市場的需求從2023年的高位回落。2024年，中集車輛的營收、利潤罕見雙降。

這一態勢下，帶領近萬名員工，走出熟悉區，加快第三次創業步伐，加速演化成星鏈半掛車的“全價值鏈”運營者，由“跨洋運營”進化為“無國界企業”，并逐夢“純電動頭掛一體化產品”，致力于成為探索者、構建者和“全價值鏈”推廣者，向全球輸出轉型新質生產力的路線圖，成為李貴平當下的首要目標。

01

第三次創業，以“星鏈計劃”“雄起計劃”構建新質生產力

2002年，中集車輛進軍半掛車領域，迄今已超20年。其將自身的創業歷程分為“開天辟地”“跨洋經營”“星辰大海”三個階段。

其第一次創業，始于2002年。當時，中集集團董事長麥伯良率領中集車輛開啟半掛車業務的天使輪創業，李貴平被派任中集車輛第一家自建工廠深圳中集專用車有限公司的總經理，帶領企業從生產到出口快速擴張，收入躍升到百億元級，并相繼收購了通華專用車、駐馬店華駿車輛等半掛車企業。

第二次創業，始于2010年。當年，李貴平被任命為中集車輛總經理，他先后提出“全球運營，地方智慧”“跨洋經營，當地制造”等理念，推動中集車輛一方面通過“中途島計劃”做強北美等海外業務，一方面通過“Vanguard燈塔工廠”“東莞燈塔工廠”“北極熊冷藏車燈塔工廠”等戰略舉措在全球建成25個“燈塔”工廠，構建起“燈塔制造網絡”，形成高端制造和管理新基建體系。從2013年開始，中集車輛坐穩全球半掛車銷量王座并保持至今，且于2021年7月8日登陸創業板。

然而，市場環境卻非風平浪靜。尤其是近年來，新冠疫情疊加百年變局演變，同質化競爭如烏云般籠罩半掛車行業，據專用汽車數據資源庫統計，2024年，國內840家半掛車在售企業平均年產銷量僅310輛，產銷量過萬的企業僅3家。

這一態勢下，中集車輛也開始遭遇國內外需求放緩、市場內卷性競爭，業績增長進入瓶頸期。一時之間，公司內部一些人甚至不乏迷茫。

市場暗流涌動中，有著豐富從業經驗的李貴平，看到了隱患，更嗅到了機遇。

其一，是隨著全國統一大市場加快建設，長期碎片化的半掛車市場，迎來了建設“全國統一商用車/專用車大市場”的時代機遇。

其二，是國內新能源汽車發展日臻成熟，帶來了打造純電動頭掛列車、進化傳統燃油頭掛一體解決方案的新技術和新商業模式探索機遇。

2002年，在中集車輛正式涉足半掛車業務之后，李貴平就加入團隊，并在2010年升任總經理，2018年擔任董事、首席執行官兼總裁，2024年當選為第三屆董事會董事長兼首席執行官，對公司的每一個業務模塊都無比熟悉。

在他看來，中集車輛必須居安思危，繼續變革，重塑核心競爭力。2023年，李貴平提出，中集車輛要展開第三次創業。這一年年中，中集車輛董事會就此達成共識，并提出，第三次創業要做到快速換人、快速迭代、絕不冗余，清理冗余資產和冗余組織，淘汰不先進的業務流程。

實施第三次創業，中集車輛有一個重要抓手——“星鏈計劃”（圖1）。

圖1：中集車輛星鏈半掛車“全價值流”運營曲線

資料來源：中集車輛

作為構建新質生產力的一次創新嘗試，中集車輛希望通過“星鏈計劃”，整合國內7家半掛車工廠資源，以極高的生產效率、極短的交付周期、極強的品牌營銷，實現盈利能力的跨越式提升。

2023年3月，中集車輛啟動“星鏈計劃”，聚焦自身最為核心的半掛車業務，展開生產組織結構改革，重新定義從設計和集采、生產、流通、跨洋制造到營銷的全價值鏈的五個環節。

在實踐中，“星鏈計劃”將7家工廠打造3個星鏈生產中心（LTP），構成生產組織的底座；將燈塔工廠1.0版推翻，重建工作島，過去是機器人單獨工作，現在變為機器人群協同工作；原來分別隸屬于7家公司的銷售人員，則組成兩個營銷團隊，作為一線銷售部門。

李貴平表示，“星鏈計劃”為中集車輛帶來了三個核心轉變：產品從非標為主過渡到模塊化為主，生產組織從內部競爭演化到內部協同，從按訂單生產演化到以產品來推動銷售。

比如，“星鏈計劃”下，中集車輛將之前的6000多個非標車型進行整合與模塊化設計，打造了23款年度車型，產品開發周期縮短30%。

通過2023年至2024年兩年的實踐，“星鏈計劃”效果顯著。

2024年，中集車輛在全球的半掛車銷量整體下滑，但國內銷量卻逆勢增加12%。其中，率先落地的星鏈半掛車業務，產能利用率創五年新高，生產效率提升30%，人均產值提升23%，營收同比增長16.8%，毛利率提升至14.4%，

同時，“星鏈計劃”通過集采和保供互相促進，形成對超過20大類、62中類物料的統一管理，集采比例從原先不到50%上升到85%以上。

通過“星鏈計劃”，中集車輛實現了組織發展和運營發展兩個層面的變革，完成了半掛車“全價值鏈”運營。李貴平介紹，中集車輛自主價值鏈已經延展到“微笑曲線”的右端，在營銷、品牌以及生產性服務端持續發力（圖2）。

圖2：經典的“價值鏈”增加值微笑曲線

以“星鏈計劃”的最佳實踐半山起步，中集車輛在2024年9月啟動“雄起計劃”，推動液罐車企業生產組織結構性改革。

“雄起計劃”借鑒“星鏈計劃”經驗，系統梳理生產中心組織架構，明確生產網絡布局，促進“星鏈計劃”與“雄起計劃”生產中心互相融合，初步構建生產組織的硬實力和軟實力。“星鏈計劃”和“雄起計劃”一起集采、一起保供，2025年有望爭取實現收益翻番。

“內卷看的是同行，差異化看的是客戶。與客戶方便，就是與己方便”。李貴平認為，“星鏈計劃”是培育新質生產力的試驗田，既可化解內卷，也可支撐跨洋運營。

02

新模式：技術與商業結合，創新商業模式

“生態圈創新，商業模式研發，也可以產生新物種”。在李貴平看來，新質生產力有三點內涵：新動能、新模式、新產業。這三點并不是單純由技術驅動，而是技術與商業的發展相疊加。

比如，在市場上，商用車用戶往往會面臨選車難、買車難、用車難、賣車難和售后難的困局，如果解決好這一痛點，也可以催生新模式。

為此，中集車輛和陜汽深度合作，在行內首創了商用車“頭掛一體”營銷模式。

過去，卡車客戶會單獨購買底盤和半掛車，半掛車銷冠中集車輛則通過與頭部重卡制造企業陜汽聯合打造“一個車企”品牌，輸出“好頭牽好掛”（半掛車）、“好馬配好鞍”（自卸車、載貨車）、“好車配好罐”（罐車）的“三好發展”模式，為客戶提供整車一體化“交鑰匙”解決方案。客戶可在此一站式購買整車產品，也不用分別尋求金融和售后服務。

可見，中集·陜汽的一體化，不僅是產品一體化，還是品牌、市場和服務一體化，完全融合的發展新模式，雙方聯手挖掘用戶需求。這一模式不僅叫好，也叫座，推動了商用車主機和上裝的供給側改革。

2024年，中集·陜汽一體化產品累計銷售突破1.4萬臺，同比大增，其中“好馬配好鞍”完成銷量6791列，“好頭牽好掛”銷量6230列，“好車配好罐”銷量1738列。中集車輛旗下面向國內市場的半掛車業務集團中集燈塔和通華先鋒，以“星鏈年度車型”價格體系和中集·陜汽“三好發展”模式融合，銷量逆勢提升21%。

陜汽董事長袁宏明認為，“三好發展”模式為商用車產業構建新質生產力提供了樣板。

“三好模式的核心在于降低分銷成本”。李貴平介紹，合作未涉及到股權，并不是排他性的。目前，中集車輛在各地的10多家“三好發展中心”已成為落地區域的一道風景線。而且，該模式有望嫁接到中集車輛的全球南方市場。

03

新物種：智能物流時代發力電動化，瞄準智能化

電動化、智能化、網聯化，如今，汽車行業正在迎來“新三化”時代。這一趨勢不僅改寫了乘用車市場的版圖，也同樣深度影響專用車市場。中集車輛亦是領跑者。

雖然近幾年中集車輛的收入出現波動，但并未影響其在研發上的投入。其每年的研發投入依舊維持在4億元左右，投向之一就是布局電動賽道。在中集車輛2024年年報中，提到“電動”共計56次，是2023年報（18次）的3倍多，可見對電動化產品趨勢的重視。

2018年，中集車輛開始探索生產無人駕駛純電動碼頭集裝箱轉運車；2023年，完成純電動半掛攪拌車生產。2024年，其和陜汽按照“頭掛一體化”開發思路，將純電動牽引頭和純電動半掛攪拌車組合成“純電動頭掛攪拌車”，型號定為J-RT1.0。

一般而言，純電動車的起步和剎車很快，如果車頭和車掛不能協同控制，會產生甩尾現象。助推時，后車掛車也輸出推力，相當于四驅概念。四驅車的控制本就比兩驅車困難得多，把四驅放到頭掛列車上的難度，不言而喻。

合作框架里，中集車輛和陜汽技術聚焦于頭掛協同控制以及頭掛協同自動能量回收。其合作的J-RT1.0的特點是車頭和車掛都配置了電驅橋，剎車時，頭掛一起回收能量，上坡時，頭掛一起驅動。2024年，J-RT1.0小批量使用，操控性可靠，工地場景進出自如，能耗降低38%。

根據J-RT1.0試運行的反饋，中集車輛啟動純電動頭掛列車（EV-RT2.0）平臺研發。2025年，中集車輛與陜汽將進一步開發純電動頭掛渣土車和純電動頭掛攪拌車，并在2026年推出智能化純電動頭掛冷鏈車和智能化純電動汽車零部件物流車。為此，中集車輛還在“雞鳴三省”之地瀘州，投資純電動頭掛列車整裝基地，同時，在川渝云貴投資四個面向純電動頭掛銷售和售后服務的門店，加速規模化落地。

“推出電動頭掛列車，一定是為了實現智能化，純電動頭掛列車未來是搭載智能化最好的平臺，可以實現運營少人化、局部場景無人化。”李貴平表示。

與同行合作之外，中集車輛還通過投資拓展新質生產力布局。

2023年，中集車輛通過深圳灣天使基金，完成了對卡爾動力的天使輪投資。卡爾動力孵化于滴滴，聚焦于無人駕駛業務，其核心技術“多模態感知融合系統”，通過激光雷達、毫米波雷達與視覺攝像頭，在礦區復雜的路況下實現厘米級定位精度，與中集車輛在物流運輸實現耦合。

中集車輛和卡爾動力共同開發的自動駕駛頭掛一體列車產品，以內蒙古鄂爾多斯、新疆兩地煤炭智能物流場景為起點，落地“純電動頭掛列車+純電動無人駕駛掛車”的高度智能化物流。2024年8月，中集車輛、卡爾動力和陜汽重卡共同簽訂千臺智能網聯編隊卡車戰略合作協議，并向鄂爾多斯集團交付業內最大規模100組“好牽掛”列車。

據麥肯錫預測，到2026年，中國干線物流的自動駕駛滲透率將突破15%，智能物流時代正疾馳而來。物流車全天候自動行駛，會解決全球尤其是歐美司機8小時工作的痛點，李貴平表示，“這或許是無人機和航空母艦的區別”。

04

新動能：足夠外匯儲備拓展全球，南方市場成新增長點

李貴平加入中集車輛之初，即開始拓展北美市場，在最高點時，北美市場對中集車輛的營收貢獻高達46.7%。

不過，高速成長的北美半掛車市場需求2023年下半年已回歸常態。根據ACT研究機構數據，2024年，美國半掛車市場產量為24.91萬輛，同比下降34%。中集車輛的北美業務也從高位同步下降，2024年北美市場營收同比下滑36%。

東方不亮西方亮，新興市場高速發展，給中集車輛發展提供了新動能。

中集車輛在“跨洋經營，當地制造”的模式下，已進入50個國家和地區，在全球南方市場銷售覆蓋廣泛，呈現中東、非洲、東南亞市場“三超多強”的銷售格局。其中，泰國、越南、非洲為中集車輛全球南方市場中的橋頭堡，在集團內部亦有“南拳”之稱。在當地市場，中集車輛自建銷售公司，構建銷售閉環，輸出產品組合、制造工廠和經銷組織，實現了銷量提升和業務突破。

2024年，中國半掛車出口均價同比下滑4.5%，內卷競爭較普遍。當年，中集車輛在全球南方市場完成半掛車銷量1.82萬臺，接近北美市場的1.85萬臺。

李貴平介紹，全球南方市場看似龐大，其實沒有想象得那么復雜，這是由于中國市場幅員遼闊，產品組合可以在全球復制。“大家也不要有誤區，以為南方市場欠發達，其實他們也需要高質產品，并愿意埋單”。

目前，中集車輛已在泰國針對車軸等核心零部件，為北美業務建立保供備份，逐步完善“當地集采為主，泰國保供為輔”的全球半掛車供應鏈。2024年，中集車輛在全部“其他市場”半掛車銷量持平情況下，營收提升6%，毛利率上升5.8個百分點。

歐美依舊是中集車輛布下重兵的海外市場，其在北美設立控股平臺Vanguard GT Holding，管理當地的生產活動，實現無國界運營。

正在奔赴第三次創業“星辰大海”的中集車輛，也積極通過現金派息、私有化回購等方式回報股東，保持了較高分紅率。

由于經營現金流充沛，截至2025年一季度末，中集車輛貨幣資金增加到67.6億元，這里面包括美元和歐元貨幣，為其繼續開拓國際市場提供了充足資金。

針對全球關稅沖突，李貴平認為不要硬碰硬，積極去適應變化，不要僅僅追求外延增長，也不要盲目追求賬面上的盈利，“增強供應鏈韌性，積極探索存量車延壽服務”。

在李貴平勾勒的藍圖中，中集車輛要成為半掛車行業的探索者、構建者和全價值鏈推廣者。其作為傳統制造業企業探索新質生產力發展的路徑，值得本土和全球制造業借鑒。

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