商品方面，昨夜，金價跳水，內外盤原油期貨價格暴跌。

截至今晨收盤，COMEX黃金期貨跌1.71%；WTI原油期貨8月合約跌6.04%，報64.37美元/桶；布倫特原油期貨8月合約跌6.07%，報67.14美元/桶；滬金主力合約跌1.25%，滬銀主力合約跌1.06%，SC原油期貨主力合約跌9.27%。

伊朗與以色列沖突停火于北京時間24日午后正式生效。以色列總理內塔尼亞胡當天說，接受與伊朗停火。周二，受停火消息影響，內盤SC原油期貨、燃料油期貨雙雙跌停。

海通期貨研究所能化研究員趙若晨表示，隨著以伊停火，原油價格迅速擠出前期的地緣風險溢價，布倫特原油期貨價格重新回到70美元/桶以下，內盤原油系品種也隨之下跌。因為伊朗原油大量出口至中國，此次沖突以來內盤油價漲幅高于國際油價，所以沖突緩和后內盤油價跌幅也會更大。

她認為，隨著以伊沖突緩和，原油市場交易邏輯將重回基本面。目前來看，消費旺季階段對沖了OPEC+增產帶來的壓力。雖然美國原油需求沒有亮眼的表現，但OPEC+增產也未達到預期。后期需要關注地緣局勢和OPEC+增產落地的情況。展望下半年，OPEC+持續增產、需求疲弱和供應過剩等因素仍然主導油價運行。

集運指數（歐線）期貨大跌

昨日，集運指數（歐線）期貨大跌，主力合約收跌7%，至1772點。方正中期期貨高級海運和宏觀分析師陳臻告訴記者，本輪回調主要受地緣局勢緩和影響，以色列和伊朗同意全面停火使市場緊繃的情緒得到緩解，伊朗封鎖霍爾木茲海峽的概率大幅下降。

他表示，地緣局勢緩和后，投資者交易重心重新回歸即期市場，鑒于部分船東下調7月初報價且8月周度艙位規模可能超過30萬TEU，市場認為今年很有可能出現“旺季不旺”的情況，導致期貨價格大幅下跌。

在東證衍生品研究院航運高級分析師蘭淅看來，上周五MSK上海至鹿特丹W27報價由開艙價3400美元/FEU下調至3100美元/FEU，船司挺價落地不及預期，致使市場悲觀情緒發酵。

從現貨運價表現來看，陳臻表示，6月下旬歐線實際成交中樞在3000美元/FEU。7月上旬貨源一般，艙位相對充足，部分船東已經下調報價，其中馬士基7月首周開艙價為3100美元/FEU、第二周二次報價下調至2900美元/FEU；赫伯羅特將7月上旬的報價下調至2935美元/FEU；達飛輪船將7月初的報價下調至3400美元/FEU；地中海航運、海洋網聯、韓新航運、東方海外等船司7月上半月的整體報價在3300~3600美元/FEU。

中信期貨航運研究員武嘉璐表示，集運市場以“強現實、弱預期”交易為主。目前現貨市場延續旺季趨勢，6月底航司裝載率回升。7月3日MSK二次報價為3100美元/FEU，之后暫無降價，線上運價漲至3160美元/FEU，但7月10日的開艙價環比下跌200美元，至2900美元/FEU。據了解，目前OCEAN、PA聯盟線下運價依然較高，但周二MSK新開艙價環比回落，或將進一步帶動運價震蕩下行。

值得注意的是，本周一SCFIS歐線指數為1937.14點，環比上漲14.1%，本期指數對應6月16日至22日的發運價格，對應的大柜運價或在2700~2800美元/FEU，覆蓋了6月下旬船司漲價。武嘉璐表示，目前集運指數（歐線）期貨2506合約臨近交割，前兩期交割平均點位為1817.4點，反映了6月上半月航運公司宣漲整體兌現力度較好，同時航運公司甩柜導致前期運價處于低位。2506合約周二小幅收漲，表明市場預期6月30日的結算指數仍將小幅上行。

“后續來看，在現貨見頂信號增強、運力寬松隱憂未解以及地緣擾動邊際減弱的背景下，集運指數（歐線）期貨短期料維持弱勢格局，市場需要重點關注現貨運價拐點的確認時點、中東局勢反復的可能性以及船公司運力調配的動態。”蘭淅說。

看向下半年，陳臻認為影響集運指數（歐線）期貨價格的因素有很多，其中最重要的三個因素分別為美國關稅政策、即期市場情況和地緣局勢。除此之外，新船下水進度、全球經濟和消費復蘇情況、美國301法案等因素將會從供給、需求、成本等方面影響市場。