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豪車市場(chǎng)正在明顯開啟“擠泡沫”進(jìn)程。曾經(jīng)是無(wú)數(shù)人夢(mèng)想豪車的保時(shí)捷，開始遭遇業(yè)績(jī)滑鐵盧。

德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司最新公布，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元，今年前三季度其銷售利潤(rùn)同比大幅下滑99%。從前九個(gè)月來(lái)看，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入約為268億歐元，同比下降6%。

美國(guó)關(guān)稅政策是保時(shí)捷業(yè)績(jī)承壓的原因之一。今年前九個(gè)月，關(guān)稅問(wèn)題給公司帶來(lái)不小的額外成本。此前，公司方面曾分析認(rèn)為，今年全年美國(guó)關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來(lái)約7億歐元的損失。

更大的原因，來(lái)自中國(guó)的智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正在集體崛起，包括小米等汽車廠商在內(nèi)，都從價(jià)格和價(jià)值層面，對(duì)保時(shí)捷產(chǎn)品形成沖擊。尤其是“技術(shù)平權(quán)”擊穿了保時(shí)捷賴以生存的品牌溢價(jià)。

保時(shí)捷銷量下滑，在中國(guó)市場(chǎng)也有驗(yàn)證。

今年年中，保時(shí)捷大幅降價(jià)的話題曾引發(fā)熱議，“帕拉梅拉降價(jià)30多萬(wàn)”“卡宴限時(shí)首付9.98萬(wàn)元起”等消息在業(yè)內(nèi)頻傳。這被視為保時(shí)捷旗下品牌清庫(kù)存之舉。

公開統(tǒng)計(jì)顯示，自2021年交付量達(dá)到頂峰后，保時(shí)捷在華銷量便持續(xù)走低。2022年，保時(shí)捷全球銷量同比增長(zhǎng)3%，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至15%；2024年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷量同比下降3%，而中國(guó)市場(chǎng)則同比下降了28%。這無(wú)疑對(duì)公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)帶來(lái)沖擊。

公司管理層曾公開表示，保時(shí)捷未能及時(shí)跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，中國(guó)市場(chǎng)年需求大幅下降，形勢(shì)嚴(yán)峻。

從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，不只是保時(shí)捷，整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都在面臨同樣的沖擊。此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，BBA在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的占有率曾一度接近70%，但近兩年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)跌破了50%。主流判斷認(rèn)為，以往品牌光環(huán)就能輕松賺錢的時(shí)代，正在成為過(guò)去式。

為了挽救業(yè)績(jī)頹勢(shì)，保時(shí)捷也在祭出應(yīng)對(duì)動(dòng)作。

例如，組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。根據(jù)公開資料，公司第二輪裁員方案預(yù)計(jì)在今年年底前公布。

實(shí)際上，保時(shí)捷上月還曾宣布推遲部分純電動(dòng)車型的推出，延長(zhǎng)多款燃油和混動(dòng)車型市場(chǎng)生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃。