數(shù)據(jù)來(lái)源：商務(wù)部、國(guó)鐵昆明局等

今年是“十四五”規(guī)劃收官之年。“十四五”期間，各地區(qū)各部門牢牢把握在國(guó)家發(fā)展大局中的戰(zhàn)略定位，干字當(dāng)頭、奮勇?tīng)?zhēng)先，確保高質(zhì)量完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，開(kāi)創(chuàng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新局面。

本版今起推出“大數(shù)據(jù)觀察·點(diǎn)讀‘十四五’”系列報(bào)道，聚焦基層一線的奮斗故事，從不同層次的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)中探尋發(fā)展動(dòng)能，由點(diǎn)及面展現(xiàn)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

——編  者  

北起中國(guó)云南昆明，南至老撾萬(wàn)象，全長(zhǎng)1035公里的中老鐵路上列車飛馳，成為中國(guó)與東盟雙向奔赴的“黃金大通道”，輻射帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2021年12月開(kāi)通以來(lái)，貨運(yùn)量連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，出入境旅客從每天300人次增至最高1300人次——曾經(jīng)被質(zhì)疑“無(wú)貨可拉”、被擔(dān)心“無(wú)人乘坐”的中老鐵路，如今格外繁忙。截至今年8月底，中老鐵路累計(jì)貨運(yùn)量已超6650萬(wàn)噸，跨境運(yùn)輸商品種類超3000種。

中老鐵路跨境貨運(yùn)是怎樣火起來(lái)的？從一位跨境貨運(yùn)商的故事中，或許可窺見(jiàn)一斑。

為了打開(kāi)市場(chǎng)，買了一貨柜榴蓮

每年的榴蓮運(yùn)輸季是張德歡最忙碌的幾個(gè)月。在云南從事中老鐵路跨境貨運(yùn)行業(yè)的他沒(méi)想到，這條線路會(huì)這么火——2023年初還時(shí)常無(wú)貨可拉，如今成了一柜難求的“香餑餑”。

2022年底，一次隨同商務(wù)考察團(tuán)前往老撾的機(jī)會(huì)，讓張德歡看好中老鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，一次性租賃了鐵路部門100個(gè)新式冷鏈貨柜，進(jìn)軍中老鐵路跨境貨運(yùn)行業(yè)。

起初并不順利。張德歡到昆明金馬正昌水果批發(fā)市場(chǎng)投放名片，見(jiàn)到水果批發(fā)商就湊上前介紹公司業(yè)務(wù)，可忙碌多日，一單也沒(méi)簽。

“這不是運(yùn)費(fèi)多少的事兒。”一名榴蓮進(jìn)口商的話，讓張德歡恍然大悟：一貨柜榴蓮貨值100萬(wàn)元，運(yùn)費(fèi)4萬(wàn)元，如果不能保證運(yùn)輸質(zhì)量，沒(méi)人會(huì)為了省些運(yùn)費(fèi)，去冒上百萬(wàn)元貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。

張德歡聽(tīng)說(shuō)，中老鐵路開(kāi)通貨運(yùn)之初，有人用老式冷鏈貨柜運(yùn)過(guò)幾次榴蓮，結(jié)果因?yàn)闇乜夭痪珳?zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)貨柜榴蓮貨損。因此，就有了“鐵路運(yùn)榴蓮不靠譜”的說(shuō)法。可公路運(yùn)輸也沒(méi)那么順利。不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且榴蓮上市期正值雨季，很容易因滑坡落石導(dǎo)致道路中斷；即便順利抵達(dá)中老兩國(guó)邊境口岸，仍可能遇到因貨運(yùn)集中導(dǎo)致的道路擁堵，不少貨主只能眼看著榴蓮路上熟，貨損風(fēng)險(xiǎn)很高。

沒(méi)有貨主愿意冒險(xiǎn)，張德歡決定，自己買一批榴蓮，讓貨主眼見(jiàn)為實(shí)。

榴蓮上路，張德歡幾乎每隔三四個(gè)小時(shí)就要確認(rèn)貨柜所在的位置和溫度。26小時(shí)后，通過(guò)中老鐵路新式冷鏈貨柜運(yùn)輸?shù)牧裆忢樌氐诌_(dá)昆明，馬上被聞?dòng)嵍鴣?lái)的商家搶購(gòu)一空。兩家企業(yè)當(dāng)即與張德歡商談，一名貨主當(dāng)場(chǎng)決定6個(gè)貨柜榴蓮交由張德歡所在的公司承運(yùn)。

“中老鐵路冷鏈運(yùn)輸榴蓮更靠譜”，很快傳遍了云南榴蓮貿(mào)易圈。張德歡的公司忙起來(lái)了，與此同時(shí)，2023年中老鐵路進(jìn)出口貨運(yùn)量421.77萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)近95%。

為了提升運(yùn)能，班次多了、通關(guān)快了

廣西暹農(nóng)國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理潘禮寧從事跨境榴蓮貿(mào)易已有10年。中老鐵路開(kāi)通前，跨境運(yùn)輸主要依賴陸運(yùn)，因使用公路老式貨柜，貨柜頭尾的榴蓮熟度差異明顯，尾部甚至常有開(kāi)口。“一到賣場(chǎng)就容易被壓價(jià)。”潘禮寧說(shuō)，中老鐵路開(kāi)通后，新式鐵路冷鏈貨柜可以定位監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程調(diào)溫，在運(yùn)費(fèi)差別不大的情況下，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)大大縮短，貨損率也大幅降低，“回頭客明顯多了。”

“中老鐵路冷鏈專利對(duì)生鮮貨品運(yùn)輸時(shí)效和質(zhì)量的保障，就是我們公司最大的優(yōu)勢(shì)。”張德歡說(shuō)，有了口碑，不愁客戶了。如今，公司貨柜月均能跑3個(gè)來(lái)回，3個(gè)月的榴蓮運(yùn)輸旺季，為公司帶來(lái)了主要收益。

2024年是張德歡公司的“豐收年”。當(dāng)年夏季泰國(guó)遭遇干旱，榴蓮還在樹(shù)上就已經(jīng)炸口，只能提前集中采摘，3個(gè)月的榴蓮?fù)緣嚎s成了1個(gè)月。“當(dāng)時(shí)只要把貨拉進(jìn)來(lái)，就有錢賺。”張德歡說(shuō)，那段時(shí)間，不管是公路還是鐵路，榴蓮運(yùn)輸“一柜難求”，他和工作人員幾乎晝夜不停忙活。

眼看進(jìn)入淡季，去年11月臺(tái)風(fēng)“摩羯”襲擊東南亞，海運(yùn)、公路幾乎癱瘓，各類生鮮貨品涌入中老鐵路。冷鏈列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)，中老鐵路成了唯一穩(wěn)定的跨境運(yùn)輸通道。新客戶的電話一個(gè)接一個(gè)，又多了小半個(gè)月的旺季。

生鮮貨品集中上市，不僅對(duì)張德歡這樣的跨境運(yùn)輸商提出了挑戰(zhàn)，也考驗(yàn)著海關(guān)的通關(guān)能力。高峰期老撾萬(wàn)象南站有近300個(gè)貨柜涌入，但查驗(yàn)?zāi)芰H100多個(gè)貨柜。怎么辦？通關(guān)暢，才能確保貨運(yùn)旺。

“為服務(wù)運(yùn)能提升，海關(guān)創(chuàng)新鐵路提前申報(bào)模式，將貨物通關(guān)時(shí)間壓縮到2至5小時(shí)。”勐臘海關(guān)鐵路口岸監(jiān)管科科長(zhǎng)蘇明介紹，企業(yè)提前申報(bào)，貨物入境前海關(guān)就收到報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，入境后如無(wú)查驗(yàn)要求，無(wú)需停留即可通關(guān)。同時(shí)，鐵路部門制定“瀾湄快線”國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行方案，將班列開(kāi)行頻次最高提升至單日6列。目前，中老鐵路上每天有18列跨境貨車疾馳，大大提升了運(yùn)力。

來(lái)自昆明海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年云南對(duì)東盟農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口額達(dá)186.2億元，同比增長(zhǎng)23.5%。其中，超過(guò)一半的鐵路貨物都通過(guò)中老鐵路完成運(yùn)輸。

“熱果北上”“云菜南下”，還有很多潛力可挖

中老鐵路貨運(yùn)火爆，催生了很多就業(yè)崗位。貨柜一到，榴蓮質(zhì)檢員苗辰南負(fù)責(zé)對(duì)即將發(fā)往全國(guó)各地的榴蓮進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)——聞香敲音、開(kāi)柜品嘗，按果肉、果皮顏色辨生熟。“旺季時(shí)一個(gè)人每天能檢測(cè)近10柜。”為了方便工作，他干脆把家搬到了貨運(yùn)站附近。

“貨運(yùn)旺，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)需求旺。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)負(fù)責(zé)人朱江說(shuō)，榴蓮、山竹等東南亞水果受到大眾喜愛(ài)，加上中老鐵路運(yùn)能提升，境外種植、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。泰國(guó)等地近年來(lái)榴蓮大面積擴(kuò)產(chǎn)，其中九成以上出口榴蓮銷往中國(guó)市場(chǎng)。截至今年8月底，中老鐵路榴蓮運(yùn)輸量突破15.5萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)超90%。

與此同時(shí)，云南蔬菜也通過(guò)中老鐵路擺上了老撾萬(wàn)象的商超貨架。朱江介紹，云南蔬菜26小時(shí)就能到達(dá)萬(wàn)象，隔天就能轉(zhuǎn)運(yùn)到泰國(guó)，比汽車運(yùn)輸節(jié)省了近一半的時(shí)間。云南樂(lè)匯農(nóng)產(chǎn)品有限公司就搭上了中老鐵路這趟“快車”，近年來(lái)蔬菜出口量不斷攀升，不僅在云南各地收購(gòu)蔬菜，還在曲靖、文山、楚雄多地建有共6000畝種植基地。“公司每天都有10多個(gè)裝滿西藍(lán)花、花椰菜的貨柜發(fā)往東南亞。”公司總經(jīng)理鐘華林說(shuō)。

目前，“陸良蔬菜號(hào)”中老鐵路冷鏈班列已經(jīng)開(kāi)行，構(gòu)建起果蔬雙向運(yùn)輸通道。滇中海關(guān)監(jiān)管二科科長(zhǎng)曲偉介紹，昆明海關(guān)通過(guò)持續(xù)深化應(yīng)用“集中查檢+鐵路快速通關(guān)”模式，助力企業(yè)減少待檢時(shí)間和物流成本，積極支持構(gòu)建“溫去熱回”蔬果跨境走廊。

除了蔬果，產(chǎn)自我國(guó)的服裝、新能源汽車、光伏產(chǎn)品同樣暢銷東南亞。如今，中老鐵路跨境運(yùn)輸商品種類從開(kāi)通初期的500多種拓展到現(xiàn)在的3000余種，磨憨鐵路口岸通關(guān)效率居全國(guó)鐵路口岸前列，已成為連接?xùn)|盟最大的鐵路口岸。今年上半年，云南省貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)1273.9億元。

“從通道經(jīng)濟(jì)、口岸經(jīng)濟(jì)到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，中老鐵路沿線正發(fā)生變化。”昆明理工大學(xué)中老工程技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)、東盟研究中心主任熊彬介紹，我國(guó)的磨憨、老撾的磨丁和萬(wàn)象等地，正由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向樞紐城市。中國(guó)老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)已吸引超過(guò)300家企業(yè)，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、分揀加工、跨境電商等上下游產(chǎn)業(yè)聚集。從聯(lián)通兩國(guó)到中南半島互聯(lián)互通，中老鐵路潛力仍在釋放。

在張德歡看來(lái)，“云菜南下”大有可為。短暫休整后，他計(jì)劃趁著貨運(yùn)淡季空檔，去開(kāi)拓新市場(chǎng)。

版式設(shè)計(jì)：張芳曼