2025年，低空經濟從概念驗證轉向商業落地探索階段。其中，載貨業務將率先落地。

7月22日，上海峰飛航空科技有限公司（下稱“峰飛航空”）向廣州合利創興智能科技有限公司（下稱“合利智能”）交付全球首架“三證齊全”噸級以上eVTOL——V2000CG凱瑞鷗。峰飛航空方面向界面新聞表示，將率先在廣東投入應用，運營商本身有航線和低空運營業務基礎，目前已有場景客戶希望長租使用。

型號合格證（Type Certificate，TC）、生產許可證（Production Certificate，PC）和單機適航證（Airworthiness Certificate，AC）合稱為航空器適航“三證”。7月22日，凱瑞鷗AC單機適航證獲得中國民航局批準，通過了初始適航的最后一關，成為全球首架按照民航適航程序設計、制造和交付的噸級以上eVTOL航空器。這意味著，該eVTOL一方面通過了民航監管部門對航空器安全性的技術審查，另一方面具備合法飛行和運營的基礎資格。

該eVTOL由峰飛航空自主研發，采用純電動力，無人駕駛，最大商載400公斤，適用航程200公里。

峰飛航空高級副總裁謝嘉接受界面新聞采訪時指出，山區物流、海島物流、海上平臺物流以及城際快遞等都是未來投入使用的場景。接下來，等運營商取得OC（運營合格證）后，就完全具備商業化應用條件。目前，公司各機型中，意向和實際付款訂單合計超過1000架。

作為運營商，合利智能是國內最早探索低空航線的企業之一。這家公司成立于2019年，為廣州市低空經濟產業鏈運營分鏈的鏈主單位，在廣州、杭州等地率先開展試飛，其合作伙伴還包括億航智能，接收了全球首架在電商平臺成交的EH216-S。

合利智能相關負責人向界面新聞表示，早在2021年已跟峰飛航空開展合作，包括在廣州天德廣場-番禺海鷗島開展eVTOL移植器官空中運輸實驗項目，以及遠程運輸臨床標本，執飛航空器為“大白鯊”。

峰飛航空也與廣州開發區交投集團有相應合作，應用場景包括開發區到南沙等不同區域的空中航線，以及醫院醫檢樣本配送等物流航線。

如果將低空經濟類比于汽車行業，適航三證（TC、PC、AC）解決了“車能造”的問題，OC則決定了“車能上路”。該負責人表示，首臺三證齊全的噸級以上eVTOL交付代表進入低空應用落地新階段。接下來雙方合作集中在兩個方面，在運營端，合利智能正在推進獲取首個2噸級eVTOL的運營合格證，計劃在海島物流、緊急物資運輸、商業物流等領域實現規模化應用；在研發端，推進大型eVTOL性能優化和場景適配。

謝嘉提及，此次交付的航空器預計在明年開始產能爬坡，今年會有典型物流運輸場景落地，，預計在未來兩年進入規模化的扶持和推廣階段。

“航空物流分為干線物流、支線物流、末端物流，干線物流距離較長，為500公里到1000公里，或1000公里以上，依托傳統機場或通航機場；支線物流是從機場端到分揀中心，需要起降點、垂直起降場作為基礎設施，但不依賴傳統機場；末端物流指向最后5公里或更短。我們瞄準的是支線物流市場，大型eVTOL具備優勢。”謝嘉說。

謝嘉告訴界面新聞，當前低空經濟政策導向以“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區”為原則，引導場景有序拓展。“我們的商業路線是‘由物及人’，凱瑞鷗是這個路線中的重要機型。載人的安全性等級更高，因此載人落地之前必須有載物基礎，載物的航時積累也能縮短載人機型適航審定周期。”

“盛世龍”是峰飛航空載人業務的主力機型，為5座載人航空器。去年2月，這款2噸級eVTOL完成了深圳蛇口郵輪母港和珠海九洲港碼頭的往返飛行，用時20分鐘。兩個地點距離55公里，路面上的車程單程需要2.5至3個小時。

按遠期規劃，投入大規模商業使用后，乘坐eVTOL從深圳蛇口到珠海九洲港，每人票價或最低降至300元，單價將降至每人6元/公里的水平。

盛世龍即將進入符合性驗證階段，預計2026年可以拿齊“三證”，以此為節點開啟載人航線的商業運營。

而在此之前，已有下游客戶拋出橄欖枝。4月，峰飛航空在深圳拿下了近期規模最大的一筆訂單，與中信海直、中信金租簽署戰略合作協議，涉及100架大型eVTOL航空器意向采購訂單。100架訂單包含凱瑞鷗與盛世龍，涵蓋海上作業、應急救援、高端旅游等落地場景。

其中，凱瑞鷗將在海上石油平臺運輸服務領域，根據不同油田規模、作業周期、所需物資品類及人員調度情況，匹配航空器運力和服務方案，并布局低空物流、緊急物資運輸和應急救援場景；盛世龍將開發低空觀光、城際出行、城市通勤、交通接駁等場景。

三方還與羅湖城發進行了戰略合作簽約，計劃在梧桐閣景區落地eVTOL空中觀光等業務。梧桐閣位于深圳梧桐山風景區，海拔近700米，配備滿足直升機和eVTOL起降的停機坪，是深圳目前海拔最高的城市空中交通（UAM）綜合起降場。

峰飛航空加大布局的廣州、深圳和珠海，是廣東低空經濟商業版圖中的三個核心城市。現時，廣東正在建設“1+3+N”低空經濟發展平臺：“1”是1個省級綜合飛行服務站，“3”是廣州、深圳、珠海3個A類飛行服務站，“N”是若干個B類飛行服務站。

廣東低空產業鏈較為完整，集聚了全國30%以上產業鏈企業，頭部eVTOL廠商在今年迎來商業化新進展。3月，億航智能旗下兩家全資子公司獲得OC，成為首個“四證集齊”的廠商。7月，廣汽高域自主研發的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet完成首飛，計劃2027年實現立體出行服務。小鵬匯天在近期宣布完成2.5億美元B輪融資，首個飛行汽車量產工廠已經封頂，計劃在今年第四季度竣工，“陸地航母”也將在2026年量產交付。

低空經濟為處于新舊動能轉化時期的廣東帶來產業升級機會。曾經，房地產及其關聯的家電、家居產業是廣東經濟支柱，現在支撐點轉向新能源汽車，但后者又會在2030年達到頂峰。廣東正在尋找下一個新引擎。

中國國家創新與發展戰略研究會副會長、數字產業研究院院長呂本富此前接受界面新聞等采訪時提到，低空經濟的賽道動能達到10萬億級別，“我們做過簡單的計算，房地產大約是40萬億，新能源汽車大約是10萬億，而家電大約是萬億。現在很難再找到一個10萬億動能的賽道去投資，這也是國家和社會資本這么重視低空經濟的原因。”

據中國民航局預測，2025年我國低空經濟市場規模將突破1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

“大灣區天然具備發展低空經濟的優勢，制造業基礎很好，低空賽道和新能源汽車70%的零件基本可以同構。此外，區域內高凈值人士多。而從空域來看，限制也不像北京這么多。”呂本富說。