7月17日，蔚來美股開盤漲超8%，盤中觸近4.5美元的階段性高位。

從市場邏輯來看，此次蔚來美股異動源于子品牌樂道L90的預售表現。此前，蔚來發布樂道L90，整車售價27.99萬元起，電池租用方案下探至19.39萬元起。自預售價發布后，蔚來美股股價累計已經上漲了接近30%。 

據悉，目前L90展車已陸續抵達全國所有門店開啟靜態品鑒，全國門店迎來客流高峰，不僅周末在排隊，工作日也人氣爆棚。

從市場競爭格局來看，樂道L90拋出的27.99萬的起售價一度引發市場震動，在大三排SUV中，這樣的價格幾乎與同級別增程/插混車型持平甚至更低，卻搭載了2000Mpa超高強度鋼、一體壓鑄后地板、9氣囊等“滿配”配置，“低價是否意味著無利可圖”成為首個焦點問題。

在新品發布會后包括證券時報記者在內的媒體群訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位核心高管回應了此問題。其中，李斌的回應直指核心：成本控制在產品定義階段就已完成，技術創新是降本的關鍵。

其表示，“蔚來成本目標的設計其實就走了一條用技術研發換成本下降的路線，盡管一上來研發的時候成本高，但最終規模化生產以后成本就會下來，這樣既保證了競爭力，又保證了成本的可控，這也是我們希望大家多關注集成化、輕量化、小型化背后的價值。”

每次蔚來汽車發布新品，“純電與增程之爭”往往都被反復提及。

對此，李斌團隊的態度鮮明且一致：增程是過渡，純電才是終極選擇。

在李斌看來，過去用戶選擇增程車的主要原因就是為了緩解續航焦慮，但現如今增程的一個趨勢是把電池越做越大，這樣一來就減少了發動機、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動力總成在外邊跑。“這好比一個人每天都要背一個幾十公斤的行李出去，但一年只打開一兩次。”

此前，李斌考察了很多充電站，包括蔚來自建的，也包括第三方公共充電樁。其中在新疆，他發現很多增程車也在充電站等待充電。原因在于，新疆很大，比如從烏魯木齊去喀什，用油和用電至少差1000多塊錢，且當地谷電才0.25元/度。

蔚來方面認為，在補能基建完善后，其“可油可電”的優勢將逐漸讓位于“冗余成本與空間浪費”。相比之下，純電動車則可以通過輕量化設計釋放更多空間，這也是為什么樂道L90可以實現“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。