證券時報記者 王小偉

小鵬等車企最新啟動與供應商簽署協議，重點車企“供應商支付賬期不超過60天”承諾從紙面走向現實。這是行業“反內卷”的關鍵標志之一，對維護市場公平、保障長遠發展具有重要意義。

但現實遠比紙面承諾復雜。目前來看，“60天賬期”的春風并未公平吹拂所有供應商。一方面，以原材料為代表的供應商，享受賬期縮短紅利較為迅速；另一方面，包括部分設備制造、基建工程等在內，一定比例的供應商仍困在較長回款周期的泥淖。

在承諾兌現過程中，“隱形賬期”會否以隱蔽形式蔓延，值得關注。部分企業名義賬期雖確有縮短，卻可能通過“創新”手段維持甚至延長實際資金占用。比如，通過拖延驗收確權，曲線規避60天時限；通過增設關聯公司或中間環節，名義上資金傳至上游，實際則是上游供應鏈并未解渴，資金依然空轉或滯留等。這仍是將“價格戰代價”轉嫁給產業鏈上游，背離了賬期改革的初衷。

部分車企對于“60天賬期”承諾推進存在顧慮，原因之一在于，若自身率先徹底履約而同行未跟進，將面臨資金成本增加、周轉壓力加劇等風險，尤其在當下市場競爭白熱化階段，這可能帶來競爭劣勢。對資金儲備薄弱、盈利能力較差的車企而言，挑戰更加嚴峻。

伴隨著車企賬期從承諾到兌現階段的到來，兩大關鍵點值得思考。其一，運用多方合力，繼續推動車企切實履約。這樣才能真正盤活整個產業鏈條上沉淀淤堵的資金池。其二，綜合考慮各市場主體實際承受力，必要時探索緩解賬期壓力的緩沖機制，防止壓力傳導演變為全鏈條的零和博弈甚至負和博弈。

各方應明確，縮短賬期并非單方面讓利，而是提升全鏈效率、構筑持久競爭力的共贏之舉。讓賬期承諾實打實兌現，構建健康互信的供應鏈生態，才是所有玩家穿越周期、抵御風浪的基石。