年內(nèi)清盤的基金中，名稱中含有“新能源”的產(chǎn)品已有4只，且這部分產(chǎn)品均為發(fā)起式基金，成立三年后因負(fù)收益導(dǎo)致未過規(guī)模大考而被迫離場。

當(dāng)前，名稱中含有“新能源”的主動權(quán)益基金中，成立以來收益為正的不足一半，且多成立于2021年以前，這意味著高點(diǎn)發(fā)行的基金買在了行情頂端。

那么，除了光伏、風(fēng)電以外，當(dāng)前新能源板塊還有哪些細(xì)分個(gè)股能夠突圍？多家公募認(rèn)為，當(dāng)前全固態(tài)電池研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，未來有望成為下一代動力電池主流技術(shù)。自今年4月工信部出臺動力電池新國標(biāo)以來，展現(xiàn)出政策面的積極態(tài)度，在市場需求的疊加下，固態(tài)電池概念已經(jīng)成為大資金圍獵的重點(diǎn)板塊。

又一新能源主題基金清盤

6月23日，寶盈基金公告，寶盈新能源產(chǎn)業(yè)混合型發(fā)起式證券投資基金自5月28日起進(jìn)入清算程序，基金管理人組織基金托管人中信銀行股份有限公司、容誠會計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）和上海源泰律師事務(wù)所成立基金財(cái)產(chǎn)清算小組，對基金財(cái)產(chǎn)進(jìn)行了清算。截至6月23日，該基金財(cái)產(chǎn)清算完畢，與市場“揮手作別”。

該基金成立于2022年5月末，經(jīng)歷三年的新能源承壓行情，跌幅超過了54%，在此期間基金經(jīng)理持續(xù)高倉位運(yùn)作，并通過對持倉的輾轉(zhuǎn)騰挪以期取得超額收益，在去年“924”行情區(qū)間一度取得了37%的反彈幅度，但作為一只主題基金，在同期中證新能源指數(shù)亦跌超50%的背景下整體業(yè)績同樣難有起色，截至今年一季度末，該基金重倉股中包含了寧德時(shí)代、陽光電源、盛弘股份、億緯鋰能和恒力液壓等個(gè)股。

基金經(jīng)理曾在一季報(bào)中表示：2024年以來，新能源產(chǎn)業(yè)周期已經(jīng)進(jìn)入新的階段，價(jià)格從單邊下跌進(jìn)入到底部震蕩階段。雖然行業(yè)已經(jīng)見底，但企業(yè)業(yè)績?nèi)栽诘撞筷囃雌冢@個(gè)時(shí)期也是競爭力低下的落后產(chǎn)能出清的最艱難時(shí)期。

此外，年內(nèi)遭遇清盤的基金中，還包括了長城新能源、上銀新能源產(chǎn)業(yè)精選、萬家新能源主題基金等，這4只基金均為發(fā)起式基金，在清盤原因均是觸發(fā)了合同中的清盤條款—在基金合同生效三年后，若基金資產(chǎn)規(guī)模低于2億元，基金合同將自動終止，同時(shí)不得通過召開持有人大會的方式延續(xù)。

基金業(yè)績參差不齊

當(dāng)前，基金名稱中帶有“新能源”字樣的主動權(quán)益產(chǎn)品共有45只，成立以來業(yè)績?yōu)檎墓灿?2只，且多成立于2020年以前，如業(yè)績領(lǐng)先的信澳新能源產(chǎn)業(yè)成立于2015年，至今回報(bào)高達(dá)277%；漲幅156%的東方新能源汽車主題更是成立于2011年。

相反，部分新能源主題基金業(yè)績則較為慘淡，多只產(chǎn)品跌幅超過四成，且這部分基金多成立于2021年的前期高位，在行情最熱烈的時(shí)候高位入場，既買在了行情頂端，也“套牢”了大量踴躍入場的基民。截至今年一季度末，湘財(cái)新能源量化選股、紅塔紅土新能源主題精選以及泓德新能源產(chǎn)業(yè)等基金規(guī)模尚不足1000萬元，還有尚正新能源產(chǎn)業(yè)等8只基金規(guī)模不足1億元。

某基金評價(jià)人士表示，基金公司應(yīng)該在一定程度上承擔(dān)起擇時(shí)的責(zé)任，承擔(dān)起對行業(yè)和市場進(jìn)行前瞻性判斷的責(zé)任，這不僅是對普通投資者的負(fù)責(zé)，也是基金公司投研能力的體現(xiàn)。

過去三年，在新能源基金重倉的個(gè)股中，無論是鋰電池還是光伏抑或是風(fēng)能等個(gè)股均難逃下跌，那么當(dāng)下這一主題的投資如何“突圍”？年內(nèi)，固態(tài)電池板塊掀起多輪行情，且近期該板塊再度異動拉升，多家公募認(rèn)為固態(tài)電池或迎投資機(jī)遇。

嘉實(shí)基金認(rèn)為，消息面上，自今年4月工信部出臺動力電池新國標(biāo)以來，展現(xiàn)出政策面的積極態(tài)度，在市場需求的疊加下，固態(tài)電池概念已經(jīng)成為大資金圍獵的重點(diǎn)板塊。EV Tank預(yù)計(jì)，2030年全球固態(tài)電池（電解液含量低于10%）的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元。

同泰新能源1年持有早在一季報(bào)中表示，2025年一季度，基金延續(xù)對鋰電池方向重點(diǎn)配置，尤其看好全球固態(tài)電池發(fā)展。固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、循環(huán)壽命長及應(yīng)用溫度范圍寬等優(yōu)勢。目前半固態(tài)電池已量產(chǎn)上車，全固態(tài)電池研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，未來有望成下一代動力電池主流技術(shù)。

鵬華基金閆思倩同樣認(rèn)為，鋰電需求從消費(fèi)電子、汽車動力電池?cái)U(kuò)展到了儲能、機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、終端AI等多領(lǐng)域；同時(shí)看好行業(yè)技術(shù)升級，或新興產(chǎn)業(yè)機(jī)會：例如企業(yè)開始布局的固態(tài)電池、人形機(jī)器人以及智能汽車相關(guān)的無人駕駛技術(shù)等。固態(tài)電池是鋰電池未來升級的最優(yōu)技術(shù)路線之一，有望在2025年開始落地。

排版：汪云鵬

校對：呂久彪