又一家知名跨國車企調整了全面電動化計劃。

據第一財經報道，6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時確認已推翻前任管理層所制定的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。

按照原本計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。

另據藍鯨新聞6月18日報道，奧迪對此回應稱，“我們將持續致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束。

在當前規劃基礎上，我們并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性，同時我們也將始終牢牢把握全電動產品組合的長期目標。我們的目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。”

奧迪方面還指出，奧迪堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標；但也注意到全球市場的發展存在明顯差異。例如，北美地區的“拐點”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的“拐點”已于去年達成。

“市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型。基于 PPE 豪華純電動平臺和 PPC 豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。”

今年4月，“我們不僅要在新能源車市場投放新產品來發力，還要在豪華燃油車市場繼續引領并穩步推進。”奧迪股份公司管理董事會主席高德諾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，面對新時代浪潮，奧迪已制定清晰的戰略藍圖。

圖片來源：企業供圖

為了在新時代的競爭中更進一步，奧迪將戰略轉型主要聚焦在兩大關鍵領域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術。而在應對科技轉型的挑戰過程中，奧迪深刻認識到，必須依靠強大的合作伙伴關系，通過與優秀的中國科技公司合作，才能精準對接中國市場的獨特需求。

對于未來的產品規劃，高德諾此前向《每日經濟新聞》記者透露，燃油車、混動車和純電動車將共同構成奧迪最重要的三大產品支柱。“這一戰略判斷源自對全球市場的深刻洞察：不同地區的發展階段和消費者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，我們也堅守這三大產品支柱。未來十年，奧迪將繼續保持戰略定力。”高德諾說。

“憑借全新一代純電動及燃油車型，我們將積極引領中國豪華電動出行市場的蓬勃發展，并持續深耕傳統燃油車市場。”高德諾說。

事實上，在奧迪之前，沃爾沃、奔馳等車企已調整了全面電動化計劃。奔馳在去年年初宣布將放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。此后沃爾沃也表示，已經放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標。由于市場條件變化和客戶需求不及預期，沃爾沃將電動化的目標調整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

當前，跨國車企正處于電動化轉型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現下降趨勢。一方面，電動化轉型需要大量研發投入，短期內電動化業務難以實現規模效應和盈利；另一方面，全球電動車市場需求呈現放緩趨勢，而燃油車業務有較高的利潤，車企需要根據不同市場的需求進行戰略性調整。

據界面新聞報道，2024年奧迪純電動車型交付量下降8%。在整體銷量上，奧迪去年首次被特斯拉超越。2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車，比2023年下降了11.8%。

在此背景下，今年3月17日，奧迪的管理層與公司工會就一項裁員計劃達成一致，確認將于2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。與此同時，奧迪宣布將在未來五年內向德國工廠投資總計80億歐元，用于技術創新和生產線升級。

在中國市場，奧迪選擇與本土車企和供應商合作推動電動智能化轉型。在中國電動汽車百人會論壇2025上，奧迪中國總裁羅英瀚透露，奧迪正在通過全球技術平臺融入中國特有的功能和技術，比如將華為ADS智駕系統引入PPC、PPE平臺。羅英瀚同時表示，奧迪正在快速跟進高檔純電動車的開發，基于奧迪的數字化平臺跨越到智能高端產品的新水平。“我們通過利用上汽技術平臺增強奧迪特有的特性，來創造下一代高端純電動車。”