去年10月申請破產重整的威馬汽車即將在3月底召開首次債權人會議，從目前進展來看想要恢復正常運營還需相當長的一段時間。而在此之前，接近10萬名威馬車主的售后問題依然難解。

界面新聞查詢第三方投訴平臺注意到，多位威馬車主投訴稱，遇到故障后想要維修，卻被告知沒有配件，也不清楚什么時候配件才能夠到位。

一名威馬網約車司機表示，他在2021年以11.6萬元的落地價購買了一輛威馬EX5，現在經常為售后問題頭疼。此前他遭遇了一場輕微的追尾事故，左后大燈需要維修，只能去找個體維修商解決，單個大燈維修價格高達近3000元。

另外由于沒有合適的配件，直到現在他的尾燈罩子仍有裂痕。“我去淘寶上搜了配件，結果發過來是威馬E5車型的，型號也對不上。”

這位威馬網約車車主透露，現在不論是自費或在維保期，都沒有威馬廠家提供的售后服務，只能車主自己尋找小的維修廠商自行解決。但這種小型維修商只能診斷基礎問題，如果遇到動力電池故障，將很難得到妥善解決。

界面新聞分別致電上海兩家威馬官方授權的維修中心，均表示目前仍正常營業。一家維修中心相關工作人員告訴界面新聞，更換配件可以從威馬原有的供應商處調貨，只是不再有威馬汽車的標識。

另據社交平臺上車主透露，部分地區授權門店由于配件不全，只能做基礎保養服務，或者通過外采零部件的方式解決。還有一些官方門店已經改頭換面，成為了其他汽車品牌的4S店。

界面新聞在網購平臺檢索發現，部分汽配廠家會提供威馬車型的零部件，多為雨刮器、保險杠裝飾條、后護板等簡單通用部件，售價在百元以內。并且，一些網購平臺的店主會在商品選擇欄里細分為原廠和副廠，后者則是非官方授權的配件。

一位提供威馬配件的店主向界面新聞介紹，原廠配件確保是全新的且由威馬官方授權，而副廠配件采購自一家常州的工廠，價格相對更為便宜。

從平臺顯示的店家月銷量來看，相當一部分威馬車主正在通過網購渠道解決基礎售后難題。但是，一些威馬車主在評論區里反饋，配件的質量堪憂，或者普遍存在配件型號不準的問題。

根據我國頒布的《汽車銷售管理實施辦法》，生產企業應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及相應售后服務。但威馬汽車目前已經難以保證為10萬名車主提供正常的維保服務。

此外，不同于傳統燃油車主要價值在于汽車本身，智能電動汽車的智能化配置和軟件升級服務是車型溢價的重要來源之一。但在威馬申請破產重組后，車主普遍反饋手機APP已經停止服務，車機系統運行也出現卡頓等問題。

這意味著花更多錢購買更高智能化配置的車主，只能享受和入門款車型相差無幾的體驗。同時，威馬車機系統也不再有專門的團隊負責升級維護。

相較之下，背靠大集團的汽車品牌在宣告破產后，其車主的售后問題仍能得到妥善處理。2022年謳歌退出中國市場后，廣汽本田提供其后續服務；同年廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團宣布為廣汽菲克車主進行售后維保工作。

麥肯錫最新研究報告發現，中國消費者為外資傳統汽車品牌投票的原因之一是擔心新勢力破產。一方面尚未實現盈利正循環的造車新勢力一旦陷入資金鍛鏈危機，將無法為消費者提供穩定的售后渠道；另外，二手車的殘值也將變得極低。

界面新聞在二手車平臺發現，大量威馬車型正在出售，售價多在6萬元以下。一輛車齡時間3年、行駛里程在5至6萬公里的威馬EX5，二手車價格低至3.95萬元。這款車型在售時的官方起售價為14.68萬元。

一位二手車商在威馬宣布破產重組前收購了50輛車，但現在基本都砸在了手里。這位車商拒絕了界面新聞進一步的采訪請求，僅表示“已經賠死了”。部分威馬車主考慮，與其低價出售，不如開報廢后再拆除零部件單賣，可能更劃算。

威馬車主不是個例。從早年倒下的天際、前途到近期宣布停工停產的高合，車主都面臨不同程度的售后難題。隨著汽車行業進入到淘汰賽階段，還將有不少品牌面臨關停并轉的結局。在這一洗牌過程中如何保障消費者的合法權益，將是汽車公司和行業都需深思的問題。