當前的中國豪華車市場正經歷著一場深刻變革，競爭愈發激烈。根據乘聯會統計數據，2025年上半年，國內豪華車（包括國產與進口）總銷量約為160萬輛，同比呈現出小幅下降趨勢。這一數據背后，是傳統品牌與新興品牌之間的博弈與角逐。中國自主高端品牌在智能化浪潮推動下“量價齊升”，快速分食著原屬于傳統豪華與超豪華品牌的蛋糕。

在復雜的市場環境下，如何在智能化與新能源浪潮以及燃油車情懷之間找到新的平衡點，成為值得傳統豪華品牌共同深思的問題。為此，上汽奧迪提出了“油電同進”戰略，旨在通過奧迪四環與奧迪字母標（AUDI）的雙軌布局，覆蓋更廣泛的用戶需求。9月16日，上汽奧迪旗下全新電動車型奧迪Sportback正式上市，憑借“德系基因+中國智能”的創新配方，僅用30分鐘便斬獲10153輛訂單。

“奧迪Sportback是AUDI新品牌的首款車型。它不僅是一款車型，更是一份宣言。”奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明在接受中國證券報記者采訪時表示，40年前，奧迪以先鋒姿態進入中國；如今，上汽與奧迪再次開辟全新的發展道路，用戶將無需在德系工程技術傳承與中國前沿數字創新之間再做妥協。

以中德融合智造重塑市場格局

從提出“促油車、穩電車、上奧迪”戰略，到“全勢能、更出眾”“油電同進、油電同智”，上汽大眾合資2.0階段以清晰的產品型譜及技術路線穩步推進各項業務。繼A5L Sportback上市之后，奧迪Sportback的登場實現了新合作戰略落地。

“豪華品牌在中國的發展，尤其是在新能源車時代，確實遇到了挑戰。但我們找到了一條適合豪華品牌在新能源車市場轉型的路徑。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍告訴記者。對于豪華合資品牌的復興路徑，他認為關鍵在于互信與合作——這二者是成功的基本前提。

Sportback的市場定位體現了奧迪對中國新能源車市場的深刻洞察。上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇表示：“我們瞄準了中國新一代先鋒人群，他們具備獨立思考能力，不盲從、不跟風，前瞻新銳、果敢自信，勇于彰顯本色。產品定義方面，Sportback打破了傳統豪華電動車的定價規則。與特斯拉Model 3 Performance（33.39萬元）、寶馬i3（35.39萬元起）、奔馳EQE 350（47.8萬元起）等同級別車型相比，Sportback價格優勢大，但在配置上卻毫不遜色：零百加速3.4秒、最高續航773公里且搭載空氣懸掛、后輪轉向系統。智能化方面，配備具有AUDI OS+8295芯片、豆包大模型助手以及27個感知硬件的輔助駕駛系統。”

相較于硬件優勢，宋斐明從品牌基因角度闡述了新產品的獨特性和差異性。“目前還沒有哪個品牌，能夠將傳統和現代技術完美融合，在積淀德系整車工程技藝的同時，還兼具人工智能助手、全景輔助駕駛系統、全方位互聯功能，以及中方先進的電動汽車技術。這種深度融合體現在研發模式的創新上。Sportback基于奧迪與上汽聯合開發的智能數字平臺打造，開發周期僅18個月，不到傳統奧迪車型開發周期的一半。”宋斐明表示。

當記者問及具體的分工協作時，陶海龍表示，德方團隊依托深厚的品牌積淀，更多地主導造型的最終定義和操控質感的精細調校；而中方團隊則深度融入本土智慧，將對中國用戶需求的深刻洞察及智能互聯領域的領先經驗，應用于產品的智能化體驗塑造中。

“油電同進”發力國內豪華車市場

記者觀察到，由于中國市場地域遼闊，不同區域用戶的購車偏好存在顯著差異，單一聚焦燃油車或新能源汽車，難以全方位滿足消費者需求。基于對中國汽車市場多樣性的深刻理解，上汽奧迪實施“油電同進”戰略以應對市場分化。

具體來看，有部分用戶既喜愛燃油車的機械質感、成熟動力，又希望享受智能座艙、語音交互、自動駕駛等前沿智能化體驗。上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤認為，這種“高端智能燃油車”的需求在市場中是確實存在且未被滿足，尤其在年輕、高知、重視效率與品質的消費群體中更為明顯，然而，當前主流品牌在該領域的布局相對薄弱。

基于此，上汽奧迪將“高端智能燃油車”定義為全新品類，通過在燃油車中融入更多智能化元素，成功打造出獨特的產品競爭力，從而與純電車產品協同發展。今年8月，全新A5L Sportback的上市，便是上汽奧迪開拓“高端智能燃油車”市場的有力嘗試。

此外，上汽奧迪推出豪華電動品牌AUDI，進軍高速增長的電動細分市場。以Sportback為代表的新車型深度融合了奧迪百年造車工藝與中國市場的智能化技術。專家表示，奧迪Sportback的良好表現并非偶然——它精準捕捉了中國新能源車市場中既追求德系駕控質感，又想要頂尖智能體驗的消費群體。更為重要的是，它開創了傳統豪華品牌與中國市場的深度融合模式，為其他合資品牌指明了新的合作前行方向。