9月15日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節，對整車企業與供應商企業采購合同中相關內容作出規范倡議。

孫婉秋攝

倡議的總體原則是：不利用大企業優勢地位侵害供應商利益，共同構建“整車—零部件”協作共贏的發展生態，共同推動汽車產業高質量發展。

在訂單確認環節，整車企業與供應商企業應通過采購訂單確認訂貨日期、零部件名稱及規格、數量、交貨周期等事項，已生效的采購訂單如需更改或撤銷，應由雙方協商一致。

在支付與結算環節，整車企業支付賬期自供應商交貨并通過整車企業驗收合格之日起計算，最長不超過60個自然日。

在合同期限方面，倡導雙方建立長期穩定的合作關系，每次簽訂合同的有效期不少于一年。

截至發稿，已有17家汽車生產企業先后發表聲明，表示將積極落實《倡議》，構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，共同推動汽車產業高質量發展。

奇瑞集團承諾在訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節規范合同約定，落實《保障中小企業款項支付條例》要求，構建“整車—零部件”協作共贏的發展生態。

賽力斯則呼吁企業應加強自律，共同推動行業高質量發展。賽力斯致力于產業生態體系共生共贏，共同促進產業良性循環發展，提升整個產業集群的競爭力。

長安汽車透露，已通過“按交付日起算+十日歸集支付”方案全面兌現60天賬期承諾。

理想汽車表態將一如既往履行60天以內支付賬期的承諾，嚴格執行貨物及時驗收、對賬結算等標準，確保合作伙伴安心經營、穩健發展。

長城汽車表示在支付方式上，一律采用電匯和銀行承兌匯票，杜絕電子憑證支付，并在已開展縮短賬期的基礎上，進一步優化支付流程。

此外，東風汽車、比亞迪、廣汽集團、上汽集團、蔚來、小米、小鵬、零跑、吉利、北汽、一汽、江汽等多家車企也紛紛表態將積極響應倡議號召，將在訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節落實倡議要求，切實保障供應商權益，穩定供應商預期，增強產業鏈韌性。

滿新攝

此次倡議并非孤立行動，而是國家規范汽車產業發展的政策組合拳之一。

今年開春，汽車行業價格戰愈演愈烈，車企們主動或被動參與。為此，中汽協緊急叫停低價傾銷，工信部明確表態“價格戰沒有贏家”。

政策調控的脈絡清晰可見：6月修訂版《保障中小企業款項支付條例》正式施行，確立60日支付期限的法律基礎；9月12日工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》，提出建立“重點車企踐行賬期承諾問題反映窗口”；三天后中汽協的倡議則將政策要求細化為可操作的行業規范。倡議在訂單確認、交付驗收、支付結算和合同期限四大環節構建了全流程規范體系。

中汽協數據顯示，今年1—8月中國汽車銷量達2112.8萬輛，同比增長12.6%；其中新能源汽車銷量962萬輛，同比激增36.7%，占總銷量比重已達45.5%。中汽協副秘書長陳士華預測，2025年新能源汽車國內銷量占比將達50%，在行業加速向智能電動化轉型的背景下，產業鏈上下游協同的重要性更加凸顯——唯有供應鏈高效聯動，才能支撐新能源汽車持續放量的市場需求。

然而，在行業高增長的繁榮景象背后，隱憂已悄然浮現。

為搶占智能電動汽車賽道先機，車企紛紛加大研發投入，同時推進產能結構調整以適配新能源車型生產，雙重壓力下，行業整體負債率呈現攀升態勢。而在國內車企負債結構中，占比不小的部分屬于無息負債，而這類負債的主要來源，正是通過擠壓上游供應商資金形成的賬款占用，這或許也是此次政策聚焦賬款支付的核心原因。

吳迪攝

產業鏈協同的迫切性與現實挑戰形成鮮明對比。當前，據Wind數據顯示，十家國內主流車企今年上半年向上游供應商的平均付款周期為182天。盡管有六成車企的付款周期較去年同期有所上漲，但該平均賬期與60天的政策要求間仍存在巨大差距。

記者 孫婉秋 特約作者 滿新

文字編輯 張俊才

版面編輯 孫霄