快遞行業“反內卷”正在加速進行。

據相關媒體報道，近期，廣東省、浙江省等地快遞企業提高了電商件底價。對此，《中國經營報》記者聯系了浙江省義烏市不同品牌快遞網點采訪求證，多名業務員均向記者證實，電商件漲價情況屬實。某頭部快遞企業旗下網點業務員告訴記者，目前，電商件單票價格已經較上半年的最低1.4元上漲了0.3元以上。

多家快遞企業發布的運營數據顯示，今年7月，圓通速遞（600233.SH）、韻達股份（002120.SZ）、申通快遞（002468.SZ）等多家上市公司單票收入價格仍有所下降。國家郵政局相關數據也顯示，今年1—7月，郵政行業業務收入及單量均呈增長態勢，但單票價格出現下滑。

針對上述情況，今年7月底，國家郵政局召開會議并強調，要完善郵政快遞領域市場制度規則，旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，為建設全國統一大市場貢獻行業力量。

在多位業內人士看來，快遞行業推進“反內卷”，或將有助于快遞企業和基層網點在今年下半年迎來利潤修復期。

“產糧區”電商件底價上漲

在國家郵政局提出快遞行業“反內卷”后，廣東省、浙江省等“產糧區”的電商件底價已開始提高。

“今年以來，電商件底價已經上漲了兩三次，但具體價格仍取決于電商客戶每天的快件量和單票重量。如果電商快件單票重量在200—300克，每天的件量能達到兩三百件的話，那么底價大概為1.7元/件?！绷x烏市一家快遞網點業務員向記者表示，但是，今年上半年基本都在虧錢?！暗變r只有1.4元/件，但成本要1.5元/件，每年最低底價和最高底價間大概有0.5元的浮動空間?！?/p>

另一品牌的快遞業務員也對記者表示，目前，電商件底價已較今年上半年有所上漲，單票價格底價在1.7元左右。

另據了解，廣東省作為重點調價地區和“產糧區”，每件調價幅度在0.3元至0.7元之間，同時還設定了1.4元/單的底線價。

在此次漲價之前，廣東省部分快遞品牌最低能夠做到“8毛錢發全國”，浙江省則是全國快遞業務量第二大省。統計數據顯示，今年上半年，浙江省快遞業務量累計完成161.44億件，占全國快遞業務量比重為16.9%，排名全國第二。

記者注意到，為深入落實國家郵政局快遞行業“反內卷”要求，8月19日，浙江省郵政管理局召開全省寄遞渠道安全管理工作會議，要求堅決做好市場秩序治理，加強行業自律，旗幟鮮明“反內卷”，抵制低成本惡性競爭行為，努力營造公平有序的市場競爭環境。

一位不愿具名的快遞業內人士告訴記者，廣東省和浙江省義烏市等地快遞漲價，將緩解快遞企業總部和加盟網點的經營壓力，扭轉部分網點虧損局面，上市公司利潤也有望迎來修復?！安糠肿非蟮蛢r的電商商家短期或承壓，但從長遠來看，‘反內卷’政策將加速引導行業向高價值、差異化方向躍遷。頭部快遞企業產品結構多元、服務質量領先，無論是業務量還是利潤都將受益?！?/p>

行業“反內卷”重構競爭邏輯

在國家郵政局上述會議召開后，快遞行業“反內卷”的效果已有顯現。

日前，中通快遞（02057.HK）董事長賴梅松在電話會議上表示，廣東省從8月5日開始，對整個行業價格做了一些調整，正朝著良性方向發展?！翱旒麧櫛仍瓉泶_實上漲了一些，這對公司整體利潤而言影響是正向的?！?/p>

“8月以來，‘反內卷’政策已取得一些效果，單票價格在回升，整個行業以及監管部門一直在努力?！痹谫嚸匪煽磥恚磥?，快遞單票價格再次跌回1元錢以內的可能性不大，所以公司非常有信心實現價格趨穩，快遞行業持續穩定發展、可持續發展，一定要從“價格戰”轉向“價值戰”。

一位不愿具名的頭部快遞企業管理人士告訴記者，公司已注意到行業政策動向，會根據“反內卷”的要求和情況變化開展行動?！肮墒幸呀泴爝f行業‘反內卷’作出了一些回應，行業‘反內卷’對于企業發展而言也是有好處的。”

記者注意到，今年5月底，申通快遞總裁王文彬就喊出了“摒棄價格競爭”的口號。此后，申通快遞每月業務量增速呈放緩趨勢，5月，申通快遞的業務量增速為16.35%，6月放緩至11.14%。單票價格方面，5月，申通快遞單票價格為1.95元，同比下降2.99%，6月上升到1.99元，同比下降1%，環比增長2%。

申通快遞相關工作人員告訴記者，在國家郵政局推動行業“反內卷”政策落地之際，公司將以技術護城河、客戶信任度重構競爭邏輯，走出一條“體驗優先”的差異化之路，為行業高質量發展注入新動能。

“公司提出了‘內涵式增長’戰略，堅持‘技術驅動體驗升級’路徑，通過數智化提效、柔性化服務、可持續發展三大核心，追求有質量的增長，拒絕以犧牲服務質量為代價的虛假繁榮，推動行業從規模競爭向價值競爭轉型?！鄙晖爝f上述工作人員告訴記者。

東興證券相關研報分析認為，預計后續各地還會繼續跟進推出“反內卷”相關政策。當前，行業“反內卷”的力度超出市場預期，正帶動快遞板塊上市公司股價上漲?！霸谛姓α康母深A下，‘價格戰’近期有望出現緩和?！?/p>

數智化轉型賦能降本增效

除提高電商件底價外，快遞行業如何更好地“反內卷”？在業內人士看來，通過數智化轉型賦能降本增效，或是快遞行業應對“反內卷”的重要方向之一。

“無人化”是快遞行業應對“反內卷”最鮮明的特征。記者在采訪中了解到，目前，多家快遞企業均已在無人車領域加速布局，以實現降本增效。

賴梅松在電話會議上透露，無人車已經在中通快遞部分網點實現商業化運用，在降本方面成效顯著?！澳壳?，公司已在200多座城市、700余個網點投入使用無人車超過2000輛，每天可完成約20萬件快件配送任務。隨著各地路權逐步放開及技術不斷迭代，無人車即將進入規模發展階段，從站點到驛站間確實能夠實現降本。傳統車輛的運輸成本大概0.12—0.15元/票，用無人車可以降到0.05—0.08元/票?！?/p>

申通快遞也在加碼“無人化”?！敖刂聊壳?，公司今年的常態日產能已突破9000萬單，峰值處理能力達1億件，全鏈路時效壓縮至43小時，72小時妥投率穩居行業前三?！鄙晖爝f相關負責人告訴記者，2025年，公司計劃投入運營2000臺無人車，覆蓋校園、鄉村等六大場景。

據了解，今年7月25日，申通快遞收購了丹鳥物流，希望以此構建“經濟型快遞+品質快遞”的雙業務矩陣，優化產品結構，形成差異化優勢。

華源證券相關研報分析認為，當前，電商快遞行業需求堅韌，自上而下的“反內卷”有望率先帶動“產糧區”快遞價格上漲，釋放企業盈利彈性，同時更大范圍的競爭監管仍值得關注。“電商快遞中長期有望迎來良性競爭機會。”

賴梅松在電話會議上表示，快遞行業只有真正回歸到價值競爭，回到服務品質上，產品通過分層分級滿足用戶不同需求，才能實現良性發展。“長期來看，相信快遞行業一定會朝著正確的方向健康持續發展，只有這樣才能更好地服務于上下游企業?！?/p>

在快遞物流專家趙小敏看來，快遞行業“反內卷”是一項系統工程。目前，快遞公司的盈利情況尚可，但末端網點及眾多加盟商的盈利壓力較大?！捌诖员据唭r格上調作為一個起點，后續能推動企業在資本開支、技術研發、末端機制、派費機制、收入保障、勞動合同和社保體系等方面全面跟進。只有這樣，整個快遞行業才能逐步進入良性循環?！?/p>