“我有一位粉絲是搞婚慶的，他去年來咨詢我，我建議他可以用無人機給新人送戒指。這么做，經濟價值就提高不少。”

在2025國際低空經濟博覽會期間舉辦的“翼”起金融低空經濟金融論壇上，交控科技董事長郜春海分享的案例，揭示了低空經濟發展的核心邏輯——技術應用最終要回歸商業本質，必須算好“經濟賬”。

當前，以無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空經濟正迎來發展關鍵期。作為戰略性新興產業，低空經濟萬億級市場潛力已成共識，但產業化路徑仍待探索。與會專家表示，低空經濟具有產業鏈長、培育周期久的特點，當前應重點關注能快速商業化的細分場景。

“經濟性”如何實現？

如何更好地理解低空經濟？郜春海用兩個詞形容：一是經濟形態；二是“便宜”。

“如果人干的活換成無人機干，成本更低了，這就叫‘經濟’。”郜春海說。

從本質上看，低空經濟包含雙重屬性：既是一種新興的經濟形態，又須符合成本效益的經濟性原則。要真正實現這種“經濟性”并支撐其作為“經濟形態”的發展，就必須深入理解其產業鏈的內在邏輯。

中國航空規劃設計研究總院低空經濟所所長張法亮表示，從低空經濟產業鏈來看：上游環節應關注企業的核心技術壁壘，如同淘金熱中的“賣水人”；中游整機制造端須重點評估兩大維度，一是整機技術路線是否符合行業主流發展方向，二是適航取證進度；下游應用場景要關注商業模式和盈利可行性，只有具備清晰商業邏輯的應用場景，才能真正釋放低空經濟的價值。

“這三個環節緊密相連，決定了低空經濟的產業能否健康高效運行。”張法亮說。

關于無人機、eVTOL具體應用場景，郜春海表示：一是用來服務人，如用無人機灑農藥、高壓線巡檢等，干人類做不了、不愿意做的工作；二是物流，從送一杯咖啡到最后送幾十甚至幾百公斤的貨物；三是讓人“飛起來”，即人人都能坐飛行汽車。

“找場景是個技術活，簡單一句話，就是要讓無人機干更多的活，而且是臟活累活，當一個無人機一天下來干10件活，這個經濟賬就算得過來了。”郜春海說。

物流、文旅場景更受青睞

當前低空經濟發展呈現兩個顯著特征：一是產業培育周期較長；二是仍以產品研發和技術突破為主導。基于這一發展現狀，業內人士認為，推動低空經濟發展的關鍵，在于場景的精準細分與深度運營。

在具體場景選擇上，有創投人士分享了兩個具有現實可行性的方向：首先是物流領域，遵循“先貨后人”的發展路徑，既考慮了技術實施的可行性，又兼顧了安全要求；其次是文旅場景，能夠實現定點運營和區域化安全管理，為載人無人機提供了理想場景。這兩個細分領域不僅具備明確的市場需求，更能在當前發展階段實現商業閉環。

文旅是各大eVTOL廠商重點押注的場景。沃飛長空首席市場官費嵐介紹，在商業落地上，公司與文旅企業、航空企業、出行平臺深度對接落地模式，從文旅、應急、出行等多方面探索商業化運營模式。

例如，在低空文旅領域，可探索景區間直達航線，如虹橋機場至莫干山飛行153公里只用42分鐘，可解決地面交通不便問題。在城市出行方面，可實現機場快速接駁，如浦東機場至陸家嘴10分鐘直達，大幅提升通勤效率。在應急醫療領域，可利用eVTOL垂直起降優勢，建立快速轉運通道，如崇明島至瑞金醫院，為危重病人爭取救治時間。

永贏基金指數與量化投資部基金經理劉庭宇認為，從投資角度而言，要對這些場景做“時間維度”的分類。如果某個場景落地非常遙遠但空間很大，對相關的公司進行估值則比較困難。因此，既要看遠期的大場景，也要兼顧能中短期落地的場景。

在劉庭宇看來，短期內可落地的場景主要聚焦to B、載物的環節，包括農林植保、電力巡檢、應急救援等。以農林植保為例，目前海外農場無人機使用率較高，一個人通過10架無人機去管理更大范圍的農田，可以大大降低成本，經濟效益較為明顯。

“中期來看，載物也是最有可能落地的方向之一。”劉庭宇舉例稱，在浙江的千島湖區域，很多小島都有居民，通過人力送快遞和外賣成本較高，換成無人機成本會明顯下降。海外的一些海島對于eVTOL物流的需求非常大。載人方面，文旅觀光是最快能夠落地的場景之一，或將在未來2至3年內快速落地。