證券時報記者 韓忠楠

當前的中國汽車產業，正處在加快轉型升級過程中。一方面，電動化和智能網聯正在推動汽車產業進入全新的創新領域；另一方面，一系列結構性挑戰也給汽車產業的未來發展軌跡帶來風險和不確定性，行業內部競爭日趨白熱化。

在此關鍵時點，2025中國汽車論壇于7月11日繼續在上海召開，來自政、產、學、研、企各界的嘉賓代表，圍繞著汽車產業如何摒棄惡性“內卷”，回歸價值創造等議題展開深刻討論。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前汽車產業治理“內卷”式競爭的工作還在深入，需要進一步完善長效工作機制，讓市場從價格驅動轉變為價值驅動。

同時，為嚴格防止“內卷外溢”，中汽協正在采取措施，推動企業在出海過程中尊重當地文化和法律。“中國車企在走向國際化時，需要‘把家里的事情’處理好，拒絕‘內卷’式競爭。”付炳鋒表示，下一步，中汽協還將繼續匯聚行業正能量，共同營造風清氣正、健康和諧的良好產業發展生態。

新能源車成汽車市場主導力量

“機械工業涵蓋了汽車、工程機械、電工、電氣、機床設備等14個行業，約占GDP的9%。自2009年起，中國的機械工業銷售規模已居世界第一，汽車制造業在機械制造中更是地位突出，規模貢獻大、增幅快。”中國機械工業聯合會會長徐念沙表示，今年上半年，我國汽車制造與銷售均保持快速增長，更在國際市場上展現出競爭力，成為中國制造業的一張耀眼名片。

7月10日，上半年國內汽車產業數據出爐。1—6月，國內汽車產銷首次雙雙超過1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，以舊換新政策持續顯效，內需市場明顯改善。

新能源汽車的增長依然搶眼。1—6月，新能源汽車產銷累計完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

在論壇現場，付炳鋒透露，截至目前，我國新能源汽車保有量占比達到10%。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。

付炳鋒還表示，新能源汽車已經成為我國汽車市場的主導力量，標志著我國電動化轉型升級上升到穩定發展的高度，順利完成了第一階段產業和市場結構的調整，實現了從傳統燃油車主導到新能源汽車引領的跨越，為全球汽車產業轉型發展提供了可借鑒的經驗。

“反內卷”進一步深化

“反內卷”依然是汽車產業界最為熱議的話題之一。幾天前，工業和信息化部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，緊盯重點車企支付賬期問題。

多位與會嘉賓表示，該平臺的上線非常及時必要，有利于汽車行業進一步“反內卷”。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，在智能化發展越來越快的當下，奇瑞不得不跟進價格戰，參與“內卷”。希望政府部門能增加在創新、品牌升級等方面的考核和引導，對企業的轉型升級給予足夠的耐心。

外資企業的代表也看到了“內卷”式競爭帶來的不利影響。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔（SeanGreen）指出，“內卷”式競爭將阻礙產業的健康發展。持續的價格戰已將行業盈利能力降至極低水平，如果得不到有效解決，將引發質量妥協，遏制創新，最終會影響產業的可持續發展。

基于此，高翔建議全球汽車企業在促進自由貿易、增強供應鏈韌性等方面加強合作。“獨木不成林”，在論壇現場，高翔特地用中文引用了這句古話，表示參與未來的出行競爭不能靠個別企業單打獨斗，需要相互信任協作創新、堅持可持續發展。

歐洲汽車工業協會秘書長狄薇斯（SigriddeVries）也表示，當前全球汽車產業正在經歷前所未有的變革，產業正在迅速向電動化、自動化和智能出行轉型和重構。在新的形勢下，產業界需要更多的對話，而不是減少交流。

付炳鋒稱，目前電動化、智能化趨勢正在使中國汽車產業加速融入全球發展。這需要促進碳足跡互認互信，共同推動全球綠色發展。更需要綜合整治“內卷”式競爭，維護汽車行業可持續的健康發展。

長期主義回歸正當其時

當前，多個行業正在大力整治“內卷”式競爭，“長期主義”回歸正當其時。在大會的分論壇上，多位汽車企業界代表圍繞著品牌建設和長期主義發展議題進行討論。

阿維塔科技總裁陳卓認為，“目前很多因素都在倒逼車企全速奔跑，適應競爭，但激烈競爭的同時，種種跡象也在提示我們應該回歸長期主義，堅守底線”。

“小米YU7的推出非常成功，創造了多個汽車行業的歷史時刻，這意味著當前的汽車營銷正在發生深刻變革。”陳卓指出，在劇烈的變化下，必然有一部分人會被淘汰，也必然有一部分人會通過快速地學習，完成自我的提升，對個人、企業和品牌都是如此。

在他看來，每一個品牌都應該克服焦慮情緒作用下的短期行為，包括簡單片面地擁抱流量，而是要探尋品牌的長期價值。

廣汽集團董事長馮興亞則認為，企業既需要有自己的堅守，也需要全面提升對客戶需求的洞察能力、重構用戶運營體系，擁抱和滿足用戶核心需求。“產品忽視情緒價值，難以脫穎而出”，馮興亞認為，這是中國汽車品牌建設的關鍵點之一。