從大航海時(shí)代到二次工業(yè)革命，美國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，到新世紀(jì)的全球化分工，每個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，背后往往伴隨著全球物流體系的深層次變革。

“關(guān)稅博弈下，傳統(tǒng)物流通道正在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)……由于傳統(tǒng)物流通道被美國(guó)等一些國(guó)家控制，我國(guó)正加速建設(shè)新型的、多元化國(guó)際物流通道。”近日，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝攀峰在第五屆中國(guó)罐式集裝箱合作發(fā)展暨化工與液態(tài)食品物流技術(shù)應(yīng)用大會(huì)上表示。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口總值17.94萬(wàn)億元，其中出口增長(zhǎng)7.2%，進(jìn)口下降3.8%。與此同時(shí)，5月單月出口增長(zhǎng)6.3%，但以美元計(jì)價(jià)的商品增速環(huán)比減緩至4.8%。與此同時(shí)，東盟繼續(xù)躍升為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，外貿(mào)占比高達(dá)16.8%。

郝攀峰認(rèn)為，目前中國(guó)憑借完整的供應(yīng)鏈和中間品的優(yōu)勢(shì)，保持著全球供應(yīng)鏈的核心地位。而隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)的深層次變化，東盟成為了中國(guó)產(chǎn)業(yè)全球分工合作的新落腳點(diǎn)受到大量的關(guān)注，中間品貿(mào)易的物流能力，以及全新物流通道的開辟等，也亟需補(bǔ)齊短板。

與東盟產(chǎn)業(yè)合作進(jìn)入第三階段

郝攀峰指出，目前亞洲發(fā)展中國(guó)家成為全球直接投資（FDI）的主要流入目的地，占比約達(dá)四成。其中中國(guó)、東盟又占到亞洲FDI的40%和30%。

其間，越南已經(jīng)一改過去以日資、韓資等為主的產(chǎn)業(yè)投資模式，轉(zhuǎn)而由中資企業(yè)在越投資占據(jù)主導(dǎo)，使得越南成為中國(guó)在東盟的第二大外貿(mào)市場(chǎng)。

“東盟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的價(jià)值導(dǎo)向，已經(jīng)從勞動(dòng)力、土地成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)稅導(dǎo)向。伴隨著這一輪的產(chǎn)業(yè)變化，中國(guó)向東盟的產(chǎn)業(yè)布局，我們認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了第三個(gè)階段。”郝攀峰表示。

據(jù)悉，2007年前，東南亞憑借著較低的生產(chǎn)要素，吸引著部分紡織業(yè)等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移。2008年至2018年，隨著越南等國(guó)家加入WTO，東南亞各國(guó)開始形成與國(guó)際接軌的營(yíng)商環(huán)境，并在關(guān)稅優(yōu)惠的情況下獲得了家居建材和包括蘋果三星等電子制造業(yè)的本地建廠。而隨著關(guān)稅摩擦日益加重，電子組裝、電子制造、汽車光伏等產(chǎn)業(yè)正開始加速向東南亞布局。

“中國(guó)與東盟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合，帶來(lái)了貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)16年保持東盟第一大貿(mào)易伙伴和第一大進(jìn)口市場(chǎng)。一方面，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)出海至東盟，形成了沿產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的合作；另一方面，在關(guān)稅博弈的背景下，我們的很多出口也借道東盟形成轉(zhuǎn)口貿(mào)易，在一定程度上帶動(dòng)了中國(guó)與東盟的進(jìn)出口貿(mào)易，以及東盟與美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。”

目前，中國(guó)與東盟在電子、服裝、汽車等領(lǐng)域已經(jīng)形成了緊密的產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易的合作，盡管制造業(yè)的FDI流入東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)體，但東盟由于工業(yè)體系尚不成熟，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不完善，因此制造業(yè)中間品已經(jīng)逐漸成為主流產(chǎn)品。

中國(guó)的罐箱企業(yè)也要“走出去”

郝攀峰指出，在中國(guó)憑借完整的供應(yīng)鏈和中間品的優(yōu)勢(shì)維持全球供應(yīng)鏈核心的地位的同時(shí)，中國(guó)和東盟之間貿(mào)易鏈，已在港口的集裝箱的重箱鏈、航線的貨源鏈等方面體現(xiàn)出來(lái)。

同時(shí)，隨著中間品貿(mào)易和服務(wù)的發(fā)展，終端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與配套供應(yīng)鏈、供應(yīng)商之間的空間距離正在拉大，物流的復(fù)雜度也隨之上升，要求物流企業(yè)提升跨境物流的組織能力，提升物流的時(shí)效性、安全性和穩(wěn)定性。

“越南港口集裝箱吞吐量增速已經(jīng)領(lǐng)跑全球，去年（中國(guó)集裝箱行業(yè)）協(xié)會(huì)也受幾個(gè)主要箱廠的委托，全面調(diào)研了東南亞目前的物流產(chǎn)業(yè)布局的情況。”郝攀峰透露，中國(guó)的罐箱企業(yè)正在探索于東南亞布局罐箱產(chǎn)能的良機(jī)。

郝攀峰還透露，目前歐洲的大型化工企業(yè)，比如巴斯夫、殼牌等龍頭企業(yè)逐步關(guān)閉多家歐洲的工廠，并加快向中國(guó)、東南亞等轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。包括在華日韓化工企業(yè)積極布局東盟市場(chǎng)，催生了原材料運(yùn)輸、中間品運(yùn)輸、成品分銷等罐式集裝箱服務(wù)的全鏈條物流需求，重塑全球罐箱物流的流向，帶動(dòng)了全球罐箱租賃運(yùn)營(yíng)等企業(yè)加快向中國(guó)和東盟布局。“目前越南港口集裝箱吞吐量的增速已經(jīng)高速領(lǐng)跑于東南亞的其他國(guó)家，集裝箱港口吞吐量已經(jīng)突破了2,100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，大家可能覺得2,100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱量不是太大，但是結(jié)合越南的國(guó)土面積它只有33萬(wàn)平方公里，只占我們國(guó)家國(guó)土面積的1/30，相當(dāng)于一個(gè)省。”

值得注意的是，中國(guó)罐箱行業(yè)仍然處于全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化，但產(chǎn)能并未向外輸送。

近日發(fā)布的《中國(guó)罐式集裝箱行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024）》指出，2024年，我國(guó)罐箱生產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)，占全球產(chǎn)量的95%，中集環(huán)科（301559.SH）市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球首位。與此同時(shí)，目前罐箱行業(yè)發(fā)展重心正加快向亞洲轉(zhuǎn)移，國(guó)際罐箱運(yùn)營(yíng)及租賃企業(yè)向亞洲新興市場(chǎng)集聚。以鐵龍為代表的內(nèi)貿(mào)罐箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)快速成長(zhǎng)，以大連九鼎、優(yōu)保博為代表的中國(guó)運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極拓展罐箱運(yùn)輸外貿(mào)市場(chǎng)。

開辟“新航道”

貿(mào)易博弈不僅在關(guān)稅上形成壁壘，航線控制更是國(guó)際貿(mào)易博弈中的重要一環(huán)。

“我國(guó)正加快推動(dòng)物流通道多元化發(fā)展，美國(guó)所謂‘對(duì)等關(guān)稅’貿(mào)易保護(hù)政策也在改變著全球行業(yè)的格局，全球重要的海峽，如馬六甲海峽等被一些國(guó)家控制，需加速建設(shè)新型的國(guó)際物流通道。”郝攀峰指出。

目前，我國(guó)已經(jīng)在西部陸海新通道方面實(shí)現(xiàn)快速的擴(kuò)容提速，中遠(yuǎn)海方面，秘魯錢凱港去年也投入運(yùn)行，其為多級(jí)轉(zhuǎn)口提供了一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。此外，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊持續(xù)建設(shè)，集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)同比增長(zhǎng)25倍以上；中吉烏鐵路、中蒙俄跨境鐵路不斷完善，中伊鐵路班列也開辟了新通道格局。

而新的通道建設(shè)，為沿線帶來(lái)了機(jī)遇，也給當(dāng)下和未來(lái)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來(lái)了深刻的變革。

“我國(guó)的新型物流通道以鐵路網(wǎng)構(gòu)建的大陸橋?yàn)橹鳎淖兞藗鹘y(tǒng)的海運(yùn)貿(mào)易格局。亞歐大陸內(nèi)陸地區(qū)以及沿線地區(qū)正在分享著‘一帶一路’新興物流通道共建的紅利，新興的國(guó)際物流通道加速了內(nèi)陸地區(qū)多元化的開放層次，正在改變著內(nèi)陸的開放的環(huán)境，也在改變內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)布局的格局。”

對(duì)于下一步新興物流通道建設(shè)，郝攀峰認(rèn)為，一是持續(xù)鞏固和擴(kuò)大物流通道的建設(shè)的成果；二是物流企業(yè)依托物流通道，伴隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)走出去，比如要持續(xù)推進(jìn)東南亞等海外主要物流節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)布局，尋找境外的合作對(duì)象；三是用好貿(mào)易政策和當(dāng)?shù)氐姆烧撸訌?qiáng)物流樞紐物流通道與產(chǎn)業(yè)空間布局的統(tǒng)籌規(guī)劃，物流通道與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)相互聯(lián)動(dòng)等。