汽車行業“內卷式”競爭波及上下游，繼部分汽車生產廠家作出縮短供應鏈賬期至60天承諾之后，作為汽車產業鏈條重要一環的汽車經銷商也開始入列。

6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會向各汽車生產廠家發出倡議，呼吁設置明確清晰的返利政策，縮短返利兌現賬期等。

全國工商聯汽車經銷商商會表示，汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兌現賬期問題。在當前市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。

據悉，商會近期對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行了專項調研，從調研情況看，存在多個方面問題：一是返利構成復雜、存在模糊空間，二是兌現賬期品牌之間差別大，三是返利的兌現形式以及如何使用大多受限。

對此，全國工商聯汽車經銷商商會提出三點呼吁，一是設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利。二是縮短返利兌現賬期，呼吁所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天。三是不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件，呼吁所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，并確保經銷商可自由支配使用；同時，不要對返利兌現設置過于苛刻的考核條件。

全國工商聯汽車經銷商商會稱，生產廠家與經銷商是休戚與共的合作關系，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。

2024年以來，汽車行業的“油（車）電（車）大戰”不但讓一些汽車品牌黯然退市，讓眾多經銷商虧損，也讓4S店這一常見汽車銷售網絡群體發生動蕩。此前，中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024—2025）》顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡總數為32878家，相比上一年減少4419家，減少2.7%，為2021年至今首次出現負增長。