歐盟委員會計劃全面禁止進口俄羅斯石油和天然氣。

據新華社報道，歐盟委員會6月17日提出一項立法提案，歐盟將在2027年年底前逐步停止進口俄羅斯的天然氣和石油。

該提案提出，在2027年年底前逐步淘汰直接或間接從俄羅斯進口的管道天然氣（PNG）和液化天然氣（LNG），同時徹底停止進口俄羅斯石油。

提案還提出，從2026年1月1日起禁止在新合同下進口俄羅斯天然氣，所有長期合同下的進口將于2027年年底前完全停止。

這一提案是對歐盟委員會上月通過的能源路線圖的進一步推進。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，提案旨在消除歐盟對俄羅斯化石燃料的依賴。

該提案將遵循共同決定的立法程序，預計將獲得大多數成員國支持而正式生效。

匈牙利外長西雅爾多16日表示，能源政策屬于國家主權范疇，該計劃威脅到匈牙利的主權和能源安全。斯洛伐克駐歐盟代表處一位發言人也證實，該國與匈牙利持相同立場。奧地利能源部表示，歐盟在烏克蘭沖突結束后應保持重新進口俄羅斯天然氣的可能性。

截至周二收盤，標準普爾500指數跌0.84%，報5982.72點；納斯達克綜合指數跌0.91%，報19521.09點；道瓊斯工業平均指數跌0.7%，報42215.8點。作為中東沖突的風向標，國際油價再度出現拉漲。

北京時間周四凌晨，美聯儲將公布最新利率決議并舉行新聞發布會，市場普遍預計，在塵埃落定之前，美聯儲官員們并沒有降息的余地。

船司提漲7月運價，集運市場怎么走？

近段時間以來，受多空因素影響，集運指數（歐線）期貨整體呈現寬幅震蕩走勢。周二，EC2508收跌1.39%，至2038點。海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，EC本周再度轉向基本面定價，當前市場多空博弈的焦點是船司7月宣漲價格能否落地和后續運價實際演變節奏。

從標的指數表現來看，周一盤后上海航交所公布的SCFIS歐洲航線運價指數為1679.63點，環比上漲4.6%，體現的是6月9日—15日期間離港船舶的實際成交價格水平。市場分析認為，本期標的指數低于市場中性預期，主要是受部分船期延誤及甩柜效應影響，這可能會對市場情緒略有壓制。

在現貨運價方面，方正中期期貨高級海運和宏觀分析師陳臻告訴期貨日報記者，近期已有多家班輪公司先后對6—7月的海運費挺價，其中7月的宣漲幅度在4000~5000美元/FEU，然而目前市場攬貨情況一般，且艙位供給壓力較大，市場對漲價落地情況存疑。

具體來看，達飛輪船于6月16日晚間發布漲價函，宣漲7月運價至4100美元/FEU，但6月17日期貨市場情緒偏謹慎，盤面并未受到漲價函的支撐。究其原因，雷悅認為，目前相較船司表面的宣漲動作，市場更關心的是實際基本面的支持力度，包括受漲價函驅動的月末艙位裝載率是否改善，7月上旬28.5萬TEU的運力規模是否存在進一步縮減的可能，以及常規旺季的貨量對運力供給規模的消化程度。

雷悅表示，隨著市場需求進入傳統旺季，歐美圣誕節貨品陸續發運，疊加存在運力供給偏緊情況，6月上旬歐線裝載率顯著改善。目前而言，6月下旬整體裝載率偏滿，但未出現普遍性“爆艙”情況。市場還需觀察6月末船司宣漲7月運價的節奏，能否進一步倒逼月末訂艙需求。

后續來看，陳臻認為，市場參與者需要關注即期市場、關稅談判及地緣局勢等三方面變化。即期市場方面，臨近歐線運輸旺季，班輪公司極有可能進行多輪宣漲，即便船司漲價難以落地，也有可能采取“以漲止跌”的定價策略。市場需要關注運價實際落地情況、旺季貨源及艙位供給表現，以及美線與歐線在班輪配置方面的聯動關系。

雷悅表示，近期美線運價出現較大回撤，主流船司6月下旬美西報價已經低至3000~4000美元/FEU區間，顯著低于上旬的5500美元/FEU。新進船司采取低價填艙策略，最低報價目前已跌至2500美元/FEU。美西運價的快速回落可能會引發部分運力調整，需要觀察后續冗余運力是否調配至其他航線。

在關稅談判方面，中美24%“對等關稅”將于8月11日到期，同時美國對中國保留20%的芬太尼關稅、10%的“對等關稅”，還有“232”和“301”調查等。此外，美國對其他國家的“對等關稅”豁免期將于7月7日到期，目前多個經濟體正在與美國磋商。市場需要關注美國后續關稅舉措變化。

地緣局勢方面，近期伊以沖突升級，市場不確定性加大。陳臻表示，雖然伊以沖突不會直接影響亞歐航線，但會在情緒層面對市場造成較大影響。因此，市場需要繼續關注伊以軍事行動、各國表態及未來和談進程，同時需要關注伊朗對霍爾木茲海峽的態度。