蘇伊士運河，要降價了！

當地時間5月13日，埃及蘇伊士運河管理局發布聲明稱，自5月15日起向大型集裝箱船提供15%的過境費優惠。

蘇伊士運河是全球最重要的航運通道之一，在此輪紅海危機蔓延之前，該運河承擔了大約10%的全球海上貿易運輸量和約30%的集裝箱運輸，對國際貿易至關重要。紅海危機爆發后，國際航運企業視紅海水域為高風險航線，紛紛繞行。蘇伊士運河船舶通行量及通行費收入大幅下降。

值得關注的是，在A股市場上，港口航運板塊已連續多日上漲，5月14日，板塊指數更是大漲超4%，中遠海發、寧波海運、飛力達等10多只個股漲停。當天，集運指數（歐線）期貨漲停，漲幅達15.99%。

有分析人士指出，中美經貿會談取得實質性進展，緩解了全球對貿易摩擦升級的憂慮，為全球經濟紓壓增強了信心，這是集運歐線和航運板塊持續大漲的主要原因。另外，蘇伊士運河降低費用的消息，也對航運板塊構成利好。

蘇伊士運河降低過境費

據新華社消息，埃及蘇伊士運河管理局13日發布聲明說，自5月15日起向大型集裝箱船提供15%的過境費優惠。此舉旨在鼓勵航運公司在紅海安全形勢好轉的情況下重返蘇伊士運河。

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶在聲明中表示，該優惠適用于凈噸位13萬噸及以上的集裝箱船，有效期為90天。

拉比耶說，運河管理局一直在跟進海上運輸行業的快速變化，通過與國際海事界相關方溝通，靈活應對當前紅海地區的挑戰。

蘇伊士運河連接紅海和地中海，1869年建成通航以來，成為歐洲和亞洲之間最便捷的“海上橋梁”，在這輪地區動蕩之前承擔了大約10%的全球海上貿易運輸量。

蘇伊士運河收入也是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。在2022至2023財年給埃及帶來94億美元收入。在該地區安全緊張局勢升級之前，運河的航行統計曾在2023年刷新歷史紀錄，全年船舶過境量達26434船，為歷史最高，全年凈噸位達15.6億噸，也是歷史最高；全年收入達103億美元，創歷史新高。

新一輪巴以沖突2023年10月爆發后，也門胡塞武裝襲擊在紅海航行的“關聯以色列利益”的船只，以施壓以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動。美英軍隊隨后采取報復行動。國際航運企業視紅海水域為高風險航線，紛紛繞行，蘇伊士運河船舶通行量及通行費收入大幅下降。

蘇伊士運河管理局的數據顯示，2024年僅有約13213艘船通過蘇伊士運河，較2023年減少約一半。蘇伊士運河2024年收入約為39.9億美元，較2023年下降超60%。

今年5月6日，在阿曼斡旋下，美國與也門胡塞武裝宣布達成停火協議，雙方承諾停止互相攻擊，包括不襲擊紅海及曼德海峽的美國船只，以確保航運自由和國際商貿航道暢通。據美方官員透露，美方未告知以方與胡塞武裝達成停火協議，而據以色列媒體報道，以方對此猝不及防，且協議顯然未涉及以方與胡塞武裝之間的沖突。

5月9日，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶會見了25家主要航運公司及機構的代表，這些代表呼吁埃及政府提供臨時激勵措施，以幫助抵消在紅海及其周邊海域運營的船只因地區緊張局勢而增加的費用成本。

特朗普曾喊話：免費通行

近日，美國總統特朗普對分屬巴拿馬、埃及的兩大海上交通要道的通航權“提要求”。

特朗普當地時間4月26日在其個人社交媒體平臺“真實社交”上稱：“美國船只，包括軍艦和商船，應獲準免費通行巴拿馬運河和蘇伊士運河！”他說：“沒有美國，這兩條運河就不會存在。”他表示已要求美國國務卿立即處理此事。

對此，巴拿馬總統何塞·勞爾·穆利諾在社交媒體平臺疑似對特朗普上述言論作出“不點名”回應，表示巴拿馬運河通行費事務由巴拿馬運河管理局掌控，“不存在與之相悖的協議”。

據新華社報道，特朗普沒有解釋蘇伊士運河的“存在”和美國有何關系。現代的蘇伊士運河19世紀50年代由法國工程師設計，1869年建成通航，經歷法國和英國兩國殖民勢力控制，到1956年被埃及政府收歸國有，從頭到尾并無美國人力、物力、財力的參與。

特朗普的最新言論，遭到了埃及各界譴責。埃及參議院外交、阿拉伯和非洲事務委員會副主席薩馬·蘇萊曼4月28日表示，“只有埃及有責任保護蘇伊士運河”，運河過境費收入是支持埃及國民經濟和服務埃及公民的合法主權資源，不能因任何借口或理由受到損害。

埃及民族進步統一集團黨主席賽義德·阿卜杜勒·阿勒4月27日說，特朗普的言論彰顯了“殖民主義心態”。運河過境費是根據國際標準制定，沒有歧視性，美國不能強加特殊條件。“特朗普的呼吁只能被視為披著新衣的經濟殖民主義。”

另據《環球時報》援引福克斯新聞網報道，如果美國船只免費通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，每年可為美國企業節省數億美元成本。不過，《華爾街日報》援引分析人士的話指出，美國船只免費通過蘇伊士運河帶來的經濟價值有限。蘇伊士運河管理局表示，懸掛美國國旗的船只僅占該水道通行船只的很小一部分。

“美國在開鑿蘇伊士運河方面沒有發揮任何作用。”埃及金字塔政治和戰略研究中心副主任、埃及全國對話董事會成員拉比阿在網上發文稱，連接紅海和地中海的想法可以追溯到古埃及時代，而現代的蘇伊士運河，其工程在19世紀中葉埃及總督賽義德帕夏統治期間，在法國工程師雷賽布的指揮下得以啟動。美國曾與其他國家一起參與為運河公司提供特許權融資，但后來認為該項目在經濟上不可行而退出，導致埃及不得不借錢完成挖掘工作。

校對：楊舒欣???