“尚界”整車生產(chǎn)和電池配套項目正式落戶臨港新片區(qū)。

2025年4月29日，臨港新片區(qū)管委會與上汽集團(tuán)、上汽乘用車分公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司共同簽署“尚界高端智能新能源車生產(chǎn)基地項目”投資協(xié)議；臨港新片區(qū)管委會與上汽時代、臨港奉賢公司共同簽署“動力電池系統(tǒng)及組件生產(chǎn)項目”投資協(xié)議。

今年2月，上汽集團(tuán)與華為簽訂深度合作協(xié)議，聯(lián)合推出全新品牌“SAIC尚界”，是繼問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行家族的第五“界”，定位中高端智能電動汽車，首款車型預(yù)計今年秋季上市。

上汽集團(tuán)尚界合作事業(yè)部總負(fù)責(zé)人祝勇介紹說，“尚界”整車生產(chǎn)項目首期投入約60億元，屆時將組建超5000人的專業(yè)運(yùn)營及技術(shù)團(tuán)隊，今年秋季第一輛“尚界”就將在此下線。

“臨港是上汽的生產(chǎn)大本營，上汽的第一款車便在此投產(chǎn)。”祝勇透露，此次整車項目產(chǎn)線是由臨港基地原有的產(chǎn)線改造而成。此次改造在產(chǎn)能、節(jié)奏方面進(jìn)行了優(yōu)化，加強(qiáng)了生產(chǎn)質(zhì)量裝配的監(jiān)控和信息的跟蹤管理，并將所有數(shù)據(jù)上云。

祝勇表示，通過這種數(shù)字化管理方式，能夠借助云上數(shù)據(jù)的分析，及時發(fā)現(xiàn)并解決前期爬坡過程中出現(xiàn)的問題。“目前改造圖紙均已完成，簽約后將正式啟動改造工作。”

他透露說，上汽“尚界”已規(guī)劃三款車，產(chǎn)能需求較大。后續(xù)，上汽還將與臨港集團(tuán)就后續(xù)車型的生產(chǎn)等事宜進(jìn)一步溝通與策劃。

與此同時，為整車配套的上汽時代動力電池項目也同步落地。

上汽時代總經(jīng)理郭軍華介紹說，上汽時代于2017年在江蘇溧陽成立，由上汽集團(tuán)與寧德時代合作成立。公司業(yè)務(wù)提供從電芯到整套系統(tǒng)的完整解決方案，并開拓商用車等汽車以外的市場。

此次臨港項目的廠區(qū)面積約2.5萬平方，動力電池項目預(yù)計于9月30日試生產(chǎn)，年度產(chǎn)能實現(xiàn)20萬套，周期產(chǎn)能64萬套。根據(jù)產(chǎn)值規(guī)劃，2025到2029年，該項目5年累計貢獻(xiàn)產(chǎn)值約166億元。

祝勇認(rèn)為，“尚界”項目正在努力探索一條“中國科技+中國汽車”的全球化發(fā)展路徑，為臨港新片區(qū)參與國際競爭提供硬核支撐。

為吸引更多核心供應(yīng)商布局臨港，臨港新片區(qū)管委會高科處副處長李向聰透露，目前，臨港分布著大片成熟的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，管委會為整車配套項目預(yù)留出足夠的產(chǎn)業(yè)用地，以推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

李向聰說，“尚界”整車生產(chǎn)項目投產(chǎn)后，上汽臨港基地整車年產(chǎn)量將提升至28萬輛，預(yù)計直接和間接帶動臨港新片區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值每年增加500億元，并通過供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)輻射長三角乃至全國。“我們預(yù)計臨港的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模從目前的2000多億元，邁向3000億的大關(guān)。”

隨著“尚界”落戶臨港，臨港汽車產(chǎn)業(yè)從原來的特斯拉、智己兩大品牌構(gòu)成的“兩極”，變成多極融合發(fā)展。

“而且，‘尚界’品牌的智能駕駛水平備受矚目，可以為臨港新片區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。”李向聰認(rèn)為，這不僅有助于提升產(chǎn)能利用、控制成本、深入發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，還能推動臨港產(chǎn)業(yè)基地的工業(yè)發(fā)展邁向新的階段，實現(xiàn)互利共贏。

除此之外，更大的變化是，臨港汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)制造向與汽車軟件、汽車電子、KD（散件組裝）、汽車數(shù)據(jù)出境等領(lǐng)域融合的新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，以打造面向未來的汽車新業(yè)態(tài)。

其中，KD（散件組裝）成為臨港新片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展方向。所謂KD是指先對零部件進(jìn)行集成模塊化，然后再運(yùn)往海外進(jìn)行組裝。

“KD模式的核心優(yōu)勢在于平衡關(guān)稅和成本，在全球市場競爭中，成本控制至關(guān)重要。”李向聰說，通過這種模式，不僅可以降低整車出口的高額關(guān)稅，還能利用中國成熟且高效的供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。

此外，產(chǎn)品出口后的OTA遠(yuǎn)程升級、出口數(shù)據(jù)反饋到中國以便研發(fā)部門了解車輛在當(dāng)?shù)氐谋憩F(xiàn)狀態(tài)等功能也得以實現(xiàn)，提升了產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)的研發(fā)能力。

李向聰舉例說，比如中東車企整車廠在當(dāng)?shù)兀驗槿狈?yīng)鏈支撐且整車組裝成本高昂，所以需要從中國采購零件進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。“目前，許多海外客戶已經(jīng)來到臨港尋求供應(yīng)商清單進(jìn)行選型。”

根據(jù)公開披露的數(shù)據(jù)顯示，目前，臨港新片區(qū)已集聚汽車相關(guān)企業(yè)超200家，其中，汽車電子類相關(guān)企業(yè)50余家，汽車軟件類企業(yè)20余家，構(gòu)建起了集制造、研發(fā)、檢測為一體的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

臨港新片區(qū)在特斯拉等整車廠的帶動下，已經(jīng)集聚了一批質(zhì)量好、反應(yīng)速度快、價格合理的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商經(jīng)過特斯拉的“魔鬼訓(xùn)練”，具備很強(qiáng)的競爭力。

“在汽車行業(yè)，若將上半場視為電動化，下半場則是軟件定義汽車。”李向聰認(rèn)為，而軟件的發(fā)展離不開人才、系統(tǒng)、生態(tài)以及數(shù)據(jù)跨境。

臨港背靠港口，具備將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向全球的天然優(yōu)勢，眾多企業(yè)計劃利用臨港的供應(yīng)鏈走向全球，2025上海車展已經(jīng)證明了這些。他說，“我們相信，陸陸續(xù)續(xù)會有很多企業(yè)到臨港來做KD，目標(biāo)就是利用中國的供應(yīng)鏈來走向全球。”

李向聰還表示，未來臨港新片區(qū)將依托大陸EB、地平線、滴水智行、均聯(lián)智及等本地龍頭企業(yè)與華師大滴水湖國際軟件學(xué)院等形成的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，組建臨港汽車軟件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。同時，臨港將依托瑞庭時代、保隆科技、延電科技、時代智能等龍頭企業(yè)，做大做強(qiáng)汽車電子產(chǎn)業(yè)。

此外，圍繞國際化科技創(chuàng)新能級提升，臨港新片區(qū)將加速集聚更多汽車領(lǐng)域高水平國家級實驗室、科創(chuàng)平臺、研發(fā)機(jī)構(gòu)等配套機(jī)構(gòu)，引入臨港車規(guī)級半導(dǎo)體研究院、李斯特車輛檢測實驗室等功能平臺，助力更多汽車電子和軟件企業(yè)從臨港新片區(qū)本土“長出來、走出去”。