證券時報記者 韓忠楠

隨著A股及港股汽車企業2024年年報和2025年一季報的陸續披露，汽車行業的發展態勢逐漸清晰。

在電動化、智能化的浪潮下，各車企的表現呈現出明顯的分化，以新能源汽車為主業的車企整體表現優于傳統燃油車業務占比較高的車企，新能源汽車成為“勝負手”，已是推動行業增長的主要動力。

從最新披露的數據來看，自主品牌頭部企業增長強勁。

比亞迪作為新能源汽車賽道的龍頭企業，2024年實現營收7771.02億元，同比增長29.02%；凈利潤402.54億元，同比增長34%。這是比亞迪歷史上年度營收首次突破7000億元。

繼發布“史上最強”2024年年報后，近期比亞迪又交出今年一季度成績單。2025年第一季度，比亞迪實現營業收入1703.6億元，較上年同期增長36.35%；凈利潤為91.55億元，同比增長100.38%。

吉利汽車和長城汽車在2024年的表現也很突出，營收分別達到2401.9億元和2021.95億元，同比增長34%和16.7%。其中，吉利汽車2024年凈利潤166.32億元，同比增長213%，創歷史新高；長城汽車凈利潤126.92億元，同比增長80.8%。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅向證券時報記者透露，2024年，吉利汽車新能源汽車銷售占比近50%，銷售總量上升到中國第二，創歷史新高。同時，吉利汽車新能源板塊已經實現全面盈利。

由此可見，新能源汽車已成為企業業績增長的重要動力源。

賽力斯的年報也印證了上述行業共識。數據顯示，2024年賽力斯實現營業收入1451.76億元，同比增長305.04%，公司首次全年收入突破千億元。凈利潤方面，2024年賽力斯凈利潤為59.46億元，首次扭虧為盈。

近年來，國內汽車市場競爭持續白熱化，車企從“卷價格”到“卷技術”“卷品牌”，乃至“卷服務”“卷智駕”。

這種極致的競爭背后，是以電動化、智能化為核心的產業大變革加速演進。在此之下，車企之間的差距開始拉大，產業內部逐漸呈現出“冰火兩重天”的現狀。

上汽集團、廣汽集團、長安汽車等合資品牌占比較高的車企，2024年全年和今年一季度的表現均不及預期。

長期以來，上汽集團作為國內汽車銷量最高的汽車集團，一直保持著引領行業的增速。但由于旗下合資品牌增長乏力、自主品牌銷量低迷，上汽集團的業績受到了嚴重拖累，“銷冠”寶座也在2024年底易主。

廣汽集團與上汽集團的困境類似。今年一季度，廣汽集團營業收入為198.79億元，同比下滑7.82%。凈利潤由盈轉虧，虧損7.31億元。

造車新勢力陣營的盈利表現也呈現分化。其中，理想汽車2024年營收突破千億元，達到1444.6億元，同比增長16.6%，繼續保持盈利，凈利潤達80.5億元。小鵬汽車、零跑汽車處于快速趕超狀態，2024年營收分別達到408.7億元和321.6億元，凈虧損57.9億元和28.2億元，虧損持續收窄。

相比之下，蔚來的經營壓力顯現，2024年營收657.3億元，同比微增0.18%，虧損204.73億元，虧損面繼續擴大。

在行業變革的大背景下，技術創新成為企業發展的核心驅動力。

從2024年年報和2025年一季報中可以看出，多數車企都在加大研發投入。其中，比亞迪2024年研發投入542億元，2025年一季度研發投入106.1億元，公司在電池技術、智能駕駛等領域取得了眾多突破，為產品的競爭力提供了堅實保障。

除了技術創新，海外市場也成為汽車企業重要的增長方向。近年來，中國汽車出口保持較快增長。

具體來看，長城汽車在海外市場表現突出，2024年海外銷量持續增長，在多個國家和地區建立了生產基地和銷售網絡。比亞迪也加快了海外市場布局，產品陸續進入歐洲、東南亞、拉美以及日本等地區市場。

隨著全球新能源汽車市場需求的不斷增長，以及中國汽車企業技術實力提升，未來海外市場有望成為推動行業發展的重要引擎。