證券時報記者 安宇飛

汽車市場“智駕等于高價”的格局，正在逐漸被打破。比亞迪近日在一場“智駕平權”發布會上，官宣了10萬級以上車型將全系標配天神之眼高階智駕，甚至起售價6.98萬元的海鷗等車型都將搭載天神之眼。

這場發布會，讓高階智駕有望從“奢侈品”變成“必需品”。根據高工智能汽車研究院數據，2024年10萬元～20萬元的車型交付量約占市場一半，但這些車型的高速領航輔助駕駛搭載率僅為1.31%。2024年比亞迪國內新能源汽車銷量占比近30%，它的“智駕全面上車”將推動全國高階智駕的大規模普及。

比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，“未來2～3年高階智駕將成為像安全氣囊一樣必不可少的配置?！敝行抛C券研報表示，比亞迪的入局有望推動L2+級別智駕車型銷量基盤快速從100萬輛提升至1000萬輛級別，帶動L2+級智駕滲透率從14%提升到30%。

不過，高階智駕的普及不會就此一帆風順。之所以會出現“智駕等于高價”的情況，是因為智駕背后的高成本。據國金證券基于2024年成本分析，一套典型的高階智駕系統包括域控制器、激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭，僅系統的硬件總成本就高達16950元至23300元。在汽車行業仍在大打價格戰的當下，車企的單車利潤本就受到影響，“加量不加價”普及高階智駕，勢必進一步增加全行業制造成本。因此，20萬元級別以下的車型普及高階智駕仍有難度。

如今，智能駕駛的行業競爭日益激烈，華為和小鵬已將智駕下放至15萬元級別車型。隨著比亞迪入局，許多傳統車企會感受到壓力，從而加快智能化轉型，推動“全民智駕”時代的到來。

然而，安全才是汽車品牌的立足之基。評判車企智駕能力的最終標尺一定是安全，安全既是起點也是終點。這條“全民智駕”之路，必然要求車企持續進行實打實的研發投入，以確保真正的“行穩致遠”。